Конфликт на КВЖД 1929

Это было соглашение, подписанное без какого9либо принужде9

ния, — напротив, — по обоюдному согласию правительств России

и Китая, по Договору о дружбе двух стран 1896 года, содержавшему

пункт о постройке русскими Китайской Восточной железной дороги.

Все права российских граждан в Маньчжурии и Китае — их право экс9

территориальности — наравне с гражданами других европейских госу9

дарств и США, право иметь свою полицию, свой суд Россия получила

еще по русско9китайскому договору 1860 года, а отнюдь не по контрак9

ту о постройке КВЖД. Далее, Китай не был в состоянии собственными

силами обеспечить безопасность строителей дороги от нападений бес9

численных шаек хунхузов вМаньчжурии, и поэтому России пришлось,

опять же по соглашению с Китаем, создать собственную Охранную

стражу дороги, защищавшую КВЖД от подобных нападений и совер9

шенно не вмешивавшуюся во внутренние китайские дела. И это была

с п е ц и а л ь н о для этой цели созданная Охранная стража КВЖД, а от9

нюдь не регулярная русская армия, что важно отметить, ввиду сего9

дняшних нападок на нее некоторых китайских историков.

Таким образом, полоса отчуждения КВЖД была территорией с осо9

бым статусом, вытекающим исключительно из специфики проходив9

шей по ней железной дороги — дороги русской на китайской земле, —

территорией, по договору с Китаем, управляемой полностью админис9

трацией этой железной дороги, что, безусловно, придавало ей особые

и специфические черты — политические, экономические, культурные,

да и военные тоже.

Эта юридическая ситуация с полосой отчуждения КВЖД в полном

объеме сохранялась в Маньчжурии вплоть до апреля 1920 г. — т.е. еще

более трех лет после Февральской революции, что заслуживает того,

чтобы быть здесь отмеченным тоже.

Общая площадь полосы отчуждения КВЖД по английским источни9

кам (отчего таковы и приводимые ими цифры) — 513 кв. миль,

или 329 тыс. акров. Китайские историки приводят несколько иные дан9

ные, да и меры у них другие.

Российско-китайские отношения имеют давнюю историю и многовековые традиции: особенно насыщенными они были в XVII-XX вв. На протяжении этого периода цели и задачи внешнеполитических курсов обоих государств не раз претерпевали существенные изменения, соответственно этому серьезно менялась и международная обстановка на Дальнем Востоке.

Предварительные работы по сооружению КВЖД начались в 1897 г. одновременно в нескольких направлениях: из Владивостока нa запад, к маньчжурской границе, и из Читы на восток, для встречи с идущими из Владивостока строителями. В то же самое время из места пересечения будущей дороги с рекой Сунгари, также на запад и восток, двинулись партии изыскателей.

В январе 1926 г. возник острый конфликт на КВЖД по вопросу об уплате за мукденские военные перевозки по железной дороге. Чжан Цзолинь, воевавший наряду с другими милитаристскими группировками (Северного Китая) за контроль над Пекином, нуждался в провозе по КВЖД своих войск. По установленному порядку за эти перевозки должна была вноситься плата в размере 50 % обычного тарифа, но китайские военные власти ничего не платили. К концу 1925 г. долги за эти перевозки составили 14 млн руб. [80] 1 декабря 1925 г. А.Н. Иванов издал приказ о запрещении впредь бесплатно пользоваться железной дорогой для воинских частей и грузов [81]. Вместо того, чтобы уладить проблему мирным путем, власти ОРВП пошли на обострение ситуации: 16 января 1926 г. отряд китайских солдат захватил поезд на станции Куанченцзы, запретил отправление груженного состава. 17 и 18 января китайское военное командование самовольно отправляло поезда, угрожая железнодорожным бригадам расстрелом в случае отказа. Толпа, численностью около 200 человек, пыталась окружить квартиру Управляющего дорогой, преследованиям подвергались советские служащие.

21 января А.Н. Иванов издал приказ № 128 о прекращении движения по железной дороге от Харбина до Куанченцзы, тем более, что в результате действий китайской военной администрации вся Южная ветка КВЖД была парализована. Китайские власти пошли на дальнейшее обострение конфликта. 22 января был арестован Управляющий дорогой А.Н. Иванов. Фактически Чжан Цзолинь приступил к захвату дороги. Штаб охранных войск КВЖД пытался организовать движение по дороге, набирая для этого ранее уволенных служащих. Главноначальствующий в полосе отчуждения генерал Чжан Хуаньсянь приказал закрыть все профсоюзные комитеты дороги [82].

Подобное развитие событий на КВЖД вызвало немедленную резкую реакцию советского правительства. Полпред в Пекине Карахан в нотах от 19 января министру иностранных дел Ван Чжэнтину, от 20 января маршалу Чжан Сюэляну потребовал немедленного прекращения произвола военных властей, называя вдохновителем всех безобразий на дороге генерала Чжан Хуаньсяня [83]. 22 января 1926 г. советское правительство передало Ван Чжэнтину ультимативные требования, по которым китайские власти в трехдневный срок должны были полностью восстановить порядок на КВЖД и освободить Иванова. Более того, в случае отсутствия у пекинского правительства возможностей "обеспечить в мирном порядке разрешение этих вопросов", Москва просила разрешить СССР "собственными силами обеспечить осуществление договора и защитить обоюдные интересы СССР и Китая" [84].

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать