Новые виды транспорта 2

Министерство Образования и Науки РК

Международная Академия Бизнеса

Кафедра Экономики и Логистики

Реферат по Экономике транспортно-коммуникационного комплекса

на тему:

Новые виды транспорта

Выполнил: студент 4 курса

экономического факультета группы 0702

Себепов Б. А.

Алматы 2010

План:

Введение

I Алматинский метрополитен, система

II Строительство

Заключение, отзывы и критика

Введение

Метрополите́н (фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), в просторечии метро́ — рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц, зачастую под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Отличается высокой участковой скоростью (45 км/ч и выше) и провозной способностью (от 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении и выше). Линии метрополитена прокладывают под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.

Большое разнообразие систем скоростного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» транспортных систем.

Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам, или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически.

Основные признаки метрополитена

Создатель авторитетного сайта и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена:

используется в урбанизированной местности (в городах, агломерациях, конурбациях);

работает на электрической тяге;

полностью отделён от любого другого движения, будь то железнодорожное, улично-дорожное или пешеходное;

работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 10 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен.

Имеется в некоторых странах СНГ. В Казахстане же это будет новый вид транспорта, никогда более не имевшийся.

I Алматинский метрополитен, система

Алматинский метрополитен- строящийся метрополитен в городе Алма-Ата. Открытие первой очереди запланировано на 2011 год. Алматинский метрополитен должен стать 1-м метро в Казахстане, 2-м в Центральной Азии (после Ташкентского) и 16-м метрополитеном в СНГ.

Протяжённость системы трёх линий метрополитена составит около 45 км.

Первая очередь первой линии будет иметь длину 8,56 км и состоять из 7-ми станций (4 из которых — глубокого заложения, остальные — мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под ул. Фурманова до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до пр. Гагарина и ул. Жарокова. На первой очереди будет обращаться 7 4-вагонных поездов (на полной первой линии в будущем — 20). Планируется, что интервал движения составит от 5 до 2,5 (в часы пик) минут. Средняя скорость поездов планируется около 40 км/час. Время проезда по линии первой очереди будет 12 минут. Согласно итогам тендера, подвижным составом должны стать современные поезда производства южнокорейского концерна Hyundai со сквозным проходом и кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями. Стоимость строительства первого участка составляет 101 млрд тенге.

После сооружения первого участка будут сооружаться подземное продление первой линии в западном направлении (до микрорайона Калкаман-3) и одновременно вторая наземная линия в северном направлении (к вокзалу Алматы-1). В перспективе запланировано сооружение третьей линии от Абая/Жарокова на юго-запад (до мкр.Орбита) и на северо-восток (до центрального парка культуры и отдыха)

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

Райымбек батыр — депо, которое будет использоваться для обслуживания Первой и Второй линий. Строится севернее станции «Раимбека». Длина путей составит 0,29 км.

Орбита — депо, которое будет использоваться для обслуживания Третьей линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3».

Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс»

Подрядчики:

ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля).

ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Раимбека», «Жибек Жолы», «Абая»).

ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).

«Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей).

ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы»).

ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).

Корпорация «Kuat» (строительство «Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена»).

ТОО «Арасан» (строительство скважин для

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать