История автомобиля Mazda

1. История MAZDA.

Самым быстрым автомобилем в гамме Mazda стало спортивное купе Savanna RX-7. Оно оснащалось роторно-поршневым 105-сильным мотором, который разгонял машину до скорости 200 км/ч. Это был 1978 год, который ознаменовался еще и тем, что был выпущен миллионный автомобиль с мотором Ванкеля. Концепция таких моторов жива и поныне. В гамме моделей Mazda есть модель RX-7. Но сейчас мощность ее двигателя достигает уже 239 л.с., а максимальная скорость 250 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч у RX-7 занимает всего 5,3 с. Уже к началу 80-х автомобильная марка Mazda твердо заняла свое место на мировом рынке.

Объемы производства и продаж машин постоянно росли. Если в первый год своего существования Mazda произвела 23 417 автомобилей, то через десять лет эта цифра составила уже 224 520. К 1980 году объем производства достиг 736 544 автомобилей в год. Акции компании на фондовых рынках росли в цене, что не осталось без внимания. И вот в 1979 году Ford приобрел 24,5% акций «Тоуо Коgуо Со Ltd», к 1996 году эта цифра выросла до 33%, а сейчас американская компания полностью контролирует Mazda. Хотя касается это в большей мере вопросов стратегии развития и продаж, а в производственные вопросы Ford не вмешивается.

К 1984 году марка Mazda, являющаяся частью «Тоуо Коgуо Со Ltd», стала более известной, чем ее создатель. В связи с этим было решено переименовать головное предприятие в «Mazda Motor Corporation». Автосалон 1989 года, проводимый в Чикаго, принес компании очередной успех. Mazda представила родстэр МХ-5 Miata. Этот 2-местный автомобиль со складывающимся верхом дебютировал в Америке не случайно, ведь именно этот рынок стал для нее основным местом продажи. Благодаря своей красивой внешности и невысокой цене машина сразу же завоевала огромную популярность. Более того, к 1992 году было продано 300 000 МХ-5, а на сегодняшний день - уже более полумиллиона.

Обьективно высокое качество подтверждается проведенными исследованиями. Так, в 1995 году заводы Mazda прошли сертификацию по системе ISO и получили сертификат 9002. Спустя год была произведена модернизация производства и повторно проведено исследование мощностей и качества готовой продукции. В результате Mazda получила самую высокую оценку - сертификат ISO 9001. Это поставило марку на совершенно новый уровень, а чтобы подчеркнуть свой статус, было решено даже изменить логотип и эмблему. Новый символ Mazda напоминает летящую птицу, символизирует латинскую букву «V», которая должна ассоциироваться со словом «victory», то есть победа. Еще одним подтверждением высокого качества Mazda служат данные ежегодных рейтингов немецкой ассоциации ADAC , TUV и отзывы о ней в международной прессе.

Многие помнят привычное для эпохи "красных директоров" выражение: "Смежники подвели". В Японии смежники не подводят, а, наоборот, помогают, даже ищут сами, чем помочь. И называются они очень красиво и серьёзно: дзайбацу. Большинство японских автомобилестроительных фирм имели довольно прочные связи с крупными промышленными группами страны, которые, начиная выпуск автомобилей, расширили сферы своего влияния в новой отрасли. Подобный подход стал исторической традицией в японском деловом мире. Наличие фирмы-поставщика с избыточными производственными мощностями позволяло подбирать клиентов для её продукции. Точно так же и компания ? головной производитель, выпускавшая конечное изделие, могла при необходимости найти для себя субпоставщиков. Японцы, как известно, верят в то, что прямым путём ходит только чёрт, поэтому все дорожки у них ? извилистые (так проще путать "нечистого"). Пути развития фирм складываются, видимо, по тому же принципу. Вот как обстояло дело с автомобильной компанией "Mazda Motor" (бывшая "Toyо Kogye"), основанной ещё в 1920 году под названием "Тоё корк когё" и занимавшейся, как следует из "корк", производством изделий из пробкового дерева. Затем, во второй половине двадцатых, она начала выпуск металлообрабатывающих станков, одновременно изменив название на "Тоё когё". Именно тогда на сцене появляется старая японская дзайбацу "Сумитомо" (её основой было предприятие "Сумитомо хэви индастриз"), купившая контрольный пакет акций "Мазды", которая благодаря её финансовой поддержке развернула выпуск мотоциклов, однако они не пользовались хорошим спросом у покупателей, и их производство прекратилось. В 1931 году увидел свет первый грузовой автомобиль, получивший индекс "DA", с двигателем рабочим объёмом 482 см3, грузоподъёмностью 200 кг, грузовики продавались под торговым наименованием "Мазда". За первый год производства сумели построить и продать 66 машин. В 1935 году компания начала производство сверлильных станков, однако продолжала проявлять активный интерес к автомобилестроению и в 1940 году создала свой первый легковой автомобиль, также под маркой "Мазда". То был двухдверный седан, точно копирующий английский "Остин". И это было в порядке вещей, в то время японцы очень смело копировали машины, выпускавшиеся английскими автопроизводителями. Но выпуск седана пришлось прекратить с началом второй мировой войны, когда компания сконцентрировала усилия на производстве армейских грузовиков и строительного оборудования. Заводы "Тоё когё" находились всего в трёх километрах от эпицентра американской атомной бомбардировки 6 августа 1945 года, поэто