Восстановление коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130

Ульяновский технический колледж

Курсовой проект

По дисциплине: «Ремонт автомобилей и двигателей»

Выполнил:

Студент группы 61

Туктаров Марс Фяритович

Проверил преподаватель спец.дисциплины:

Коваль Евгений Валерьевич

Ульяновск 2010 г.

Содержание

1. Введение

2. Задание на проектирование

3.Обоснования размера производительной партии

4. Чертеж делали

5. Характеристика детали

6. Выбор способа восстановления детали

7. Схема технологического процесса

8. Разработка операции по восстановлению детали

8.1. Расчет операции

8.2. Фрезерная. Профрезеровать шпоночный паз как чисто

8.2.1. Исходные данные

8.2.2 Содержание операции

8.3. Наплавка. Наплавить шпоночный паз

8.3.1 Исходные данные

8.3.2. Содержание операции

8.4. Токарная. Обточить шпоночный паз

8.4.1. Исходные данные

8.4.2. Содержание операции

8.5. Фрезерная. Профрезеровать шпоночный паз

8.5.1. Исходные данные

8.5.2. Содержание операции

8.6. Контрольная

8.7. Шлифовальная. Прошлифовать коренные шейки

8.7.1 Исходные данные

8.7.2 Содержание операции

8.8. Шлифовальная. Прошлифовать шатунные шейки

8.8.1 Исходные данные

8.8.2 Содержание операции

8.9. Контрольная

9 Технологический процесс

10. Расчет годового объема производственного помещения

11 Генеральный план производственного помещения

12. Техника безопасности

12.1.Работа по охране труда 12.2.Обучение по охране труда

12.3.Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей

12.3.1 Общие требования безопасности

12.3.2 Требования безопасности перед началом работы

13. Заключение

14. Литература

1.Введение

На современном этапе в связи с трудным финансовым положением в сельском хозяйстве, новая техника поступает ограниченно, а имеющаяся -чаще бывает не работоспособной.

Следовательно, возникает необходимость совершенствования ремонтной базы для поддержания имеющейся техники в работоспособном состоянии. Это в полной мере относится и к предприятиям автомобильного транспорта, что требует значительного увеличения роли и повышения качества ремонта и технического обслуживания автомобилей.

Сейчас в сфере производства с/х продукции работает много грузовых автомобилей. Основным агрегатом автомобиля, от которого зависит надежность, является двигатель. Для содержания двигателя в исправном состоянии требуется сеть авторемонтных конкурентоспособных предприятий. Важными задачами развития этих предприятий являются:

-повышение уровня специализации, кооперации, и централизации ремонтного производства;

-улучшение производственных связей между отдельными предприятиями;

-значительное расширение масштабов технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий;

-внедрение высокоэффективного оборудования, новых технологических процессов;

-улучшение использования производственных мощностей;

-снижение себестоимости ремонтной продукции.

По длительной эксплуатации авто. достигает такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится техническим невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность авто. на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2.

Для оценки влияния вспомогательных агрегатов на энергетические и экономические показатели двигателя ЗИЛ-130, эти агрегаты во время испытаний работали следующим образом:

— насос гидроусилителя рулевого механизма — с противодавлением на выходе, определяемым только гидравлическим со­противлением системы без дополнительной нагрузки от рулевого механизма;

— компрессор тормозной системы — с 50%-ным расходом воздуха при давлении в воздушной системе 5 кгс/ см2;

— вентилятор системы охлаждения преодолевал аэродинамическое сопротивление радиатора.

2.Задание на проектирование

Разработать технологический процесс восстановления коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130

-годовая производств. программа: 8000 двиг.

- коэффициент восстановления – 0,5

Дефекты:

-- износ коренных и шатунных шеек в пределах ремонтных размеров

-- износ шпоночной канавки по ширине

3. Обоснование размера производственной

практики.

Для определения оптимальной величины размера производственной партии деталей существует несколько формул, предложенных разными авторами.

В стадии проектирования технологических процессов величину (X) производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:

Х=(N*n*t)/Фдн

N - производственная программа изделий в год (принять, если не указано в задании, 6-10 тысяч в год);

n - число деталей в изделии;

t - необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки;

t = 2-3 дня, крупных деталей, х

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать