Проблемы сбалансированности и развития морского транспорта Украины

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра «Экономической теории и предпринимательства на морском транспорте»

Реферат

Дисциплина «Предпринимательство в судоходстве»

Тема «Проблемы сбалансированности развития морского транспорта Украины»

Шифр #

Выполнил:

студент-заочник

специальность «Менеджмент организаций»

Проверил:

Одесса 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Обзор последних исследований и публикаций

Изложение основного материала исследования

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Для обоснования программы развития национального флота, следует учитывать текущую стратегию конкурентных судовладельческих компаний, которые зачастую нацеливают функциональную деятельность компании на получение максимума прибыли без согласования действий с национальными интересами. Можно упомянуть то обстоятельство, что транспортный флот США в платежном балансе страны имеет отрицательное сальдо. Это следствие того, что часть судов эксплуатируется под удобными иностранными флагами.

Таким образом, регулируется стоимостная конкурентоспособность судов. Транспортная безопасность страны достигается на основе особых регуляторов. Главным становится фактор накопления средств для обновления тоннажа по условию снижения налогового бремени. Достаточность других источников доходов снижает роль морского транспорта США в формировании существенного притока валютных средств. В то же время торговый флот Китая вместе с сопряженными хозяйствами формирует 10 % ВВП страны.

Задачи обеспечения эффективности транспортного обслуживания производственных и торговых отношений в мировой экономике остаются приоритетными, независимо от фазы экономического цикла. Однако возникает необходимость постоянного уточнения особенностей и тенденций развития локальных сегментов рынка транспортных услуг. С целью оптимизации перевозочного процесса важно своевременно определить степень сбалансированности производственного потенциала и объема грузопотоков, сконцентрированных в отдельных морских ренджах.

Совокупность проблем глобализации рынка морской торговли формируется под воздействием специфических причин и предпосылок роста мирового товарообмена. При этом следует различать конкурентную сферу деятельности специализированных СК, с одной стороны. А, с другой стороны, особенности реализации государственной морской политики. Поэтому, несмотря на интернациональный характер проблем, необходима разработка и реализация индивидуальных программ устойчивости функционирования, учитывающего системные риски и внешние угрозы.

Для Украины, экономика которой в значительной степени зависит от эффективного участия в международном разделении труда, особое значение приобретает проблема развития национального торгового флота. Из-за ограниченности инвестиционных ресурсов задача может решаться постепенно, начиная с освоения региональных ниш фрахтового рынка.

Обзор последних исследований и публикаций.

В системе национальной судостроительной индустрии Украины при выходе ее на свободные рыночные отношения и при тотальном ограничении оборотного капитала в силу ошибок монетарной политики первого периода государственного становления был нарушен принцип контроля глобальной устойчивости системы. Циклические колебания объема судостроения обусловлены характером развития фрахтового рынка и накоплением дефицита или излишка тоннажа по отдельным группам специализации флота. Объективными причинами катастрофического спада судостроения в Украине можно признать не только резкое снижение уровня строительства судов военно-морского флота, но исчезновение высокотехнологического судового машино- и приборостроения.

При формировании долгосрочной стратегии развития специализированного морского торгового флота, решающего при этом принципиальные макроэкономические задачи, необходимо учитывать условие: «Относительная рискованность инвестиций, то есть неопределенность получения будущих доходов не измеряется формальными методами». Поэтому важны конкретные расчеты обоснования основных параметров во избежание неоправданных потерь, которые возникли при реализации проектов трубопровода Одесса-Броды и глубоководного судоходного прохода Дунай-Черное море.

Особое значение в системе общей и энергетической безопасности придается морскому транспортному комплексу. Например, в США специально отмечается, что государственные порты играют важную роль в национальной безопасности. При этом следует помнить, что энергетическая составляющая для США является принципиальным фактором решения поставленных целей любыми средствами. В этом аспекте зоной национальных интересов страны оказывается и каспийский регион, расположенный в ином географическом конгломерате.

Тем не менее, при реализации стратегии, нацеленной на достижение нормальных коммерческих интересов необходимо согласиться с утверждением: «… организация – для того чтобы она смогла выполнять функции, ради которых создавалась, ей следует принять на себя определенные риски». Сложность формирования необходимого транспортного потенциала страны предопределяется высокой конкуренцией в рынке перевозки энергоресурсов, стремлением обезопасить состояние системой регулирования и контроля спроса и предложения.

Поэтому ориентация на устойчивую эффективность перевозочного процесса, а, сле

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать