Январь-4 система управления двигателя ВАЗ-2111

"ЯНВАРЬ-4"

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 8V-ДВИГАТЕЛЯ "ВАЗ-2111"

АВТОМОБИЛЯ "ВАЗ-21093-20

1.Модуль кондиционера   8. Воздушный фильтр  15. Распределитель топлива (рампа)  22. Реле включения вентилятора

2.Иммобилизатор  9. Лампа "CHECK ENGINE"  16. Регулятор давления топлива 23. Модуль зажигания

3.Диагностический разъем 10. СО-потенциометр 17. Топливная форсунка (инжектор) 24. Топливный бак

4.Главное реле  11. Расходомер воздуха 18. Датчик положения колен вала  25. Топливный насос

5.Контроллер 12. Датчик положения др.заслонки 19. Топливный фильтр 26. Реле включения бензонасоса

6.Аккумулятор 13. Регулятор холостого хода 20. Датчик детонации

7.Замок зажигания  14. Датчик скорости автомобиля 21. Термодатчик ох.жидкости

план

1."ЯНВАРЬ-4"- СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 8V-ДВИГАТЕЛЯ

"ВАЗ-2111"АВТОМОБИЛЯ "ВАЗ-21093-20

2. Методика считывания кодов неисправностей из  ОЗУ

3. CO-Потенциометр обратной связи (СОП)

4. Датчик массового расхода воздуха

5. Датчик положения дроссельной заслонки

6. Корпус дроссельной заслонки

7. Датчик положения коленчатого вала

8. Регулятор холостого хода

9. Датчик скорости автомобиля

10. Заключение

"ЯНВАРЬ-4"

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 8V-ДВИГАТЕЛЯ "ВАЗ-2111"

АВТОМОБИЛЯ "ВАЗ-21093-20"

Система  управления  двигателем  состоит из подсистемы  управления распределенной подачей топлива (впрыском топлива) и подсистемы управления зажиганием. Обе подсистемы управляются   эл. блоком  управления  (контроллером )  и  обеспечивают  работоспособность двигателя.
          Система включает в себя (см. Рис.1) топливный бак,  эл. бензонасос, реле бензонасоса, топливный фильтр, распределитель (аккумулятор) топлива, мех. регулятор давления топлива, инжекторы  ( по  одному  на  каждый цилиндр двигателя ),  датчик массового расхода воздуха (ДМРВ),  датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ),  потенциометр обратной связи (СО-потенциометр), датчик детонации (ДД), датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ),   датчик скорости автомобиля (ДСА),   датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), эл. блок управления, модуль зажигания, аккумулятор, замок зажигания, контрольную лампу "CHECK ENGINE",  вентилятор системы охлаждения двигателя (ВСОД), регулятор холостого хода (РХХ) и может включать в себя адсорбер, иммобилизатор, кондиционер.

Подсистема управления подачей топлива функционирует следующим образом:
топливный  эл. насос ( через топливный фильтр ) подает топливо из топливного бака к рампе ( распределителю ) топлива на которой установлен регулятор давления топлива подаваемого к форсункам.  Мембранный  регулятор  давления  топлива  устанавливает  уровень  давления  в системе  около  300 мПа  и  возвращает  излишки  топлива  в  топливный бак через обратный топливопровод.  Кроме того, давление топлива в системе зависит от разрежения во впускном тракте,  которое  подведено  к  регулятору  давления.   На  диафрагму  перепускного  клапана регулятора давления топлива  с  одной стороны воздействует давление топлива,  а  с другой - давление пружины и давление всасываемого воздуха. За счет этого обеспечивается оптимальное давление топлива в системе в прямой зависимости от положения дроссельной заслонки и нагрузки двигателя. 

Топливные форсунки управляются контроллером и обеспечивают одновременную подачу топлива во впускной коллектор каждого цилиндра двигателя при каждом обороте коленчатого вала. Количество поступающего в камеры сгорания топлива пропорционально времени открытия форсунок. Контроллер, в свою очередь, регламентирует это время определяя его по сигналам датчиков установленных на двигателе. Момент подачи управляющего сигнала на форсунки контроллер определяет по сигналу датчика положения коленчатого вала. 
          В режиме пуска двигателя контроллер переходит в асинхронный режим управления форсунками до достижения оборотов двигателя на уровне 400 об/мин. 
          Подача топлива в камеры сгорания прекращается в режиме продувки двигателя (дроссельная заслонка открыта более чем на 75% , а вращение коленчатого вала при этом - менее  400 об/мин.) и может кратковременно прекращаться в режиме торможения двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, частоты вращения коленчатого вала, скорости движения автомобиля и угла открытия дроссельной заслонки.
          Обогащение топливной смеси в режимах повышенной нагрузки двигателя и ускорений контроллер производит увеличивая время открытия форсунок, регламентируя его по сигналам датчика положения дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха, учитывая при этом скорость движения автомобиля, по сигналам датчика скорости.
          Эл.блок управления контролирует напряжение питания в бортовой сети автомобиля и при его значительном снижении увеличивает время открытия форсунок, компенсируя (из-за низкого напряжения питания) замедлен

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать