Основы устройства и эксплуатации Железнодорожного пути

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Основы устройства и эксплуатации

Железнодорожного пути

Выполнил студент: Чичик А.Ф.

К-08-ОПУ-691

Проверил преподаватель: Корякина И.В.

Уссурийск 2010

Исходные данные:

Наименование исходных данных	Вариант второй группы №11
Количество путей на перегоне	1
Количество поездов в сутки четных/нечетных
Скорых	2/-
Пассажирских	4/-
Грузовых	18/-
Вес поездов, тыс. т. Четных/нечетных
Скорых	0,7/-
пассажирских	1,0/-
грузовых	3,7/-
Наибольшая скорость поездов по перегону, км/ч
Пассажирских и скорых	90
Грузовых	70
Количество путей на станции, штук, nn	8
Высота насыпи на перегоне, м, Нн	8,5
Глубина выемки на перегоне, м, Нв	4
Поперечный уклон местности на перегоне и станции, 1/N	1/14
Количество путей на перегоне	1
Форма станционного парка в плане	параллелограмм
Условная высота насыпи в центре станционного парка, м	3,5
Тип стрелочных переводов	Р50
Марка стрелочного перевода	1/11
Требуемое укорочение стрелочного перевода, мм, У	425
Полезная длина крайнего пути, м	890
Толщина отложений снега, м	0,27
Снегоуборочная машина	СМ-2
Расстояние от места погрузки снега до места выгрузки, км	2,5
Годовой объем работ ПМС, км	55
Сезон путевых работ, дней	156
Периодичность предоставления «окон»	3

1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ.

В этом разделе требуется определить грузонапряженность на участке пути, назначить группу, категорию и класс пути, ознакомиться с существующими типами и конструкциями верхнего строения пути и их элементами. Для назначенного класса пути подобрать наиболее приемлемый тип верхнего строения и, после этого, вычертить поперечный профиль балластной призмы со всеми размерами.

1.1 Определение грузонапряженности на заданном участке.

Грузонпряженность для каждого их путей участка определяется по формуле:

Г=365*(Q_гр *n_гр *Q_п *n_п *Q_ск *n_ск )/1000 , (1.1)

Где 365 – количество дней в году;

Q_гр , Q_п , Q_ск – соответственно масса брутто грузовых, пассажирских

и скорых поездов, тыс т.;

n_гр , n_п , n_ск – соответственно количество грузовых, пассажирских и

скорых поездов.

Расчет:

Г=365*(3,7*18+1,0*4+0,7*2)/1000=24,97 (млн ткм/км в год)

1.2 Назначение группы, категории и класса пути.

Принадлежность пути к соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и буквы. Первая цифра – класс пути, цифра после буквы – категория пути. Согласно данным таблицы 1.1 Методического указания принимается путь 3Г3. З-го класса, группы – Г и з-ей категории.

1.3 Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути.

Каждому классу путей соответствует определенная конструкция верхнего строения пути, в соответствии с техническими условиями на укладку и ремонт пути.

Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонта пути для 3-го класса.

1. Конструкция верхнего строения пути: Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

2. Тип и характеристика верхнего строения пути: Рельсы Р-65 старогодные 1 группы годности, 1 и 2 группы годности, репрофилированные. Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути. Шпалы железобетонные старогодные. Балласт щебеночный с толщиной слоя под

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать