Организация пригородного движения

МПС РФ

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра « Управление Эксплуатационной работой »

Курсовой проект

тема:

Организация пассажирского движения.

Выполнил: студент гр. УПП – 602

Мирянов Р. В.

Проверил: Попков В. М.

Санкт Петербург

2000 год

1. Дальнее и местное пассажирское движение.

1.1. Пассажирские поезда.

Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:

• Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;

• Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны;

• Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам;

• Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие.

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории:

• Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.;

• Местные, от 150 до 700 км.;

• Пригородные – до 150 км.

В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть:

• Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными городами.

• Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и промежуточных станциях.

1.2. Пассажиропотоки.

Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приведенного в задании.

Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1500

1200

400

100

600

[3100] [2800] [2200] [2200]

Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков

Рис. 1.

1.3. Выбор варианта плана формирования.

С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава принимается равной 0,9 от расчетной .

Таблица 1.

Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.

Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.

Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах.

1.4. Оборот пассажирских составов.

Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования) и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение операций:

• На перронных путях по прибытии;

• В техническом парке;

• На перронных путях по отправлению.

Обработка по прибытию включает операции:

• Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;

• Списывание состава;

• Выгрузка части багажа и почты;

• Высадка пассажиров.

Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на:

• Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава:

• Припуск состава через вагономоечную машину;

• Удаление из вагонов мусора;

• Сдача вагонов проводниками;

и т.д.

• Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса;