Взаимодействие видов транспорта 3

2 ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ОЧЕРЕДНОСТИ ОБРАБОТКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПУНКТЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

2.1 Постановка задачи

Из-за неравномерного прибытия в пункты взаимодействия транспортных средств образуются очереди на обслуживание, вследствие чего возникает необходимость выбора очередности их обработки, обеспечивающей минимальные издержки от простоя транспортных средств:

(2.1)

где С_ij – стоимость обработки i -ой транспортной единицы в j -й фазе обслуживания;

t_ij – продолжительность обработки i -ой транспортной единицы в j -й фазе обслуживания.

Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт теплохода (Т), баржи (Б), и вагонов (В). Каждая из прибывших транспортных единиц проходит две фазы – выгрузку груза на одном причале и погрузку на другом причале. Остальные исходные данные приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Продолжительность обслуживания транспортных средств в пункте взаимодействия

Наименование транспортных средств	Продолжительность обслуживания, ч		Продолжительность перестановки транспортной единицы с одного причала на другой, ч	Расходы за 1 час стоянки транспортной единицы, у.е.
	выгрузка	погрузка
Вагонов	6,4	6,4	0,8	20,4
Теплоход	12,5	12,5	0,7	125
Баржа	12	12	0,9	16

2.2 Оптимизация очередности обработки транспортных средств в пунктах взаимодействия

При трех транспортных единицах возможны следующие варианты очередности обслуживания:

· В ® Т ® Б;

· В ® Б ® Т;

· Т ® В ® Б;

· Т ® Б ® В;

· Б ® В ® Т;

· Б ® Т ® В.

Продолжительность нахождения вагонов, теплохода и баржи в порту определена с помощью технологических графиков, приведенных в приложении А.

Например, для варианта В ® Т ® Б обработка подачи (с учетом времени на перестановку) вагонов 13,6 ч, теплохода 39,8 ч, а баржи 39,5 ч.

Эксплуатационные расходы для первого варианта обслуживания:

Для В®Т®Б:

Е =13,6*20,4+39,8*125+39,5*16=5884,44 у.е.

Для В®Б®Т:

Е=18,9*20,4+31,9*16+32,6*125=4970,96 у.е.

Для Т®В®Б:

Е=25,7*125+19,4*20,4+44,8*16=4325,06 у.е.

Для Т®Б®В:

Е=31,9*125+31,9*16+19,4*20,4=4893,66 у.е.

Для Б®Т®П:

Е=13*5+32,1*130+39,2*20,4=5037,68 у.е.

Для Б®В®Т:

Е=24,9*16+18,9*20,4+45,1*125=6421,46 у.е.

Анализ полученных результатов показывает, что наименьшие расходы составляют 4325,06 у.е., при следующей очередности обслуживания Т®В®Б. Наибольшие расходы составляют 6421,46 у.е. – при варианте Б® В ®Т. Таким образом, оптимизация обработки вагонов и судов в порту дает существенный эффект и позволяет сократить продолжительность нахождения подвижного состава в пунктах взаимодействия.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ ПО ПРЯМОМУ

ВАРИАНТУ В ПУНКТАХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

3.1 Постановка задачи

Организовать перевалку грузов без складирования в пунктах взаимодействия возможно по трем вариантам:

· без задержки ПС j -го вида транспорта;

· с задержкой ПС j -го вида транспорта;

· с использованием бункерных складов.

По первому варианту возможна работа пункта взаимодействия при строгом согласовании расписаний и согласованном поступлении ПС j -го и i -го видов транспорта. Однако осуществить полное согласование, а главное выполнение графика движения j -го и i -го видов транспорта с высокой точностью менее одного часа невозможно. Поэтому в пунктах взаимодействия используют различные способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков, накопление грузов в количестве необходимом для компенсации несогласованности в подходе судов, вагонов без перевалки. Для повышения доли грузов перегружаемых по прямому варианту используются следующие способы:

· склад на колесах – груз накапливается в вагонах, которые могут принадлежать железной дороге либо относиться к общему парку того или иного хозяйствующего субъекта;

· склад на плову – накопление груза или порожнего тоннажа осуществляется задержкой судов;

· использование бункерных складов – сооружают в пунктах взаимодействия, в портах, на железнодорожных станциях, грузовых дворах и т.д. Они входят в состав механизированных технологических линий, перегружающих грузы.

В курсовой работе с целью упрощения расчетов и, как следствие, более легкого понимания процесса взаимодействия различных видов транспорта при прямом варианте перегрузки груза с водного транспорта на железнодорожный, рассмотрим два варианта организа

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать