Петербургское Метро
Петербургское Метро
г. Санкт-Петербург 1998 г.
— О Г Л А В Л Е Н И Е —
Общие сведения.............................................................................................
Историческая справка................................................................................
Проектирование и строительство метрополитена............................
в общем........................................................................................................
в Санкт-Петербурге.................................................................................
Строительство станций метрополитена.............................................
в общем........................................................................................................
в Санкт-Петербурге.................................................................................
Архитектура станций Кировско-Выборгской линии.........................
Оборудование, организация движения и подвижной
состав метрополитена............................................................................
Перспектива на 1998 год.........................................................................
Хроника событий.......................................................................................
Литература................................................................................................
Метрополитен - это самый молодой вид транспорта. Ленинградское метро не только вот уже 43 года обеспечивает быстроту передвижения, а и радует наши глаза как комплекс выдающихся архитектурных сооружений по праву считающихся одной из достопримечательностей города
Общие сведенияМетрополитен — ( Франц. м etropolitain , буквально — столичный, от греч. metropolis — главный город столица). Название М. принято во многих странах мира; другое название “подземка” ( англ. underground , амер. Subway , нем. Untergrundbahn ).
Метро (в последствии М .) - внеуличная городская железная дорога, для массовых скоростных перевозок пассажиров, отличающееся большой пропускной способностью, регулярностью и, благодаря отсутствию пересечений путей в одном уровне, высокой скоростью движения поездов. Линии М. могут быть подземными ( в тоннелях ), и надземными ( на эстакадах ). Подземные линии М. получили наибольшее распространение, так как они не нарушают исторически сложившейся планировки города, не стесняют движение городского наземного транспорта и пешеходов, способствуют уменьшению шума и вибрации в зданиях от движения поездов. Наземные линии М. как правило сооружают в районах города с относительно не высокой плотностью застройки, при расширении существующей сети М., устройстве объединенных пересадочных станций М. с пригородными железными дорогами, на конечных участках примыкающих к депо. Наземные участки М. должны иметь ограждение. Надземные линии на эстакадах сооружают на отдельных участках, с учетом рельефа местности, в основном при пересечении автомобильных и железных дорог, водных и других преград.
М. включает большой комплекс сооружений и устройств, из которых основополагающими являются: станции и вестибюли со служебными помещениями, эскалаторные устройства, перегонные тоннели, камеры съездов и тупики, вагонные депо с производственными цехами и бытовыми помещениями, тяговые и понижающие электрические подстанции, тоннельные сооружения для инженерного и санитарно-технического оборудования, вентиляции, водоотлива и водоснабжения.
Необходимость в М. — скоростном транспорте, не загромождающем уличной дорожной сети и не имеющем пересечений в одном уровне, ощущается в большинстве городов с численностью населения свыше 1 млн. человек.
Историческая справкаТаблица 1Строительство М. ряда городов мира (на 1973 г.)
|