Отчет о практике по ИТ

Лист замечаний

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 5

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ.. 6

2 Информационные потоки на предприятии.. 9

3 ПРАКТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ.. 11

4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ IT-ИНФРАСТРУКТУРЫ... 13

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 14

ЛИТЕРАТУРА.. 15

ПРИЛОЖЕНИ А. Диаграммы функционирования. 16

ВВЕДЕНИЕ

Бурное развитие средств вычислительной техники открыло перед человечеством небывалые возможности по автоматизации умственного труда и привело к созданию большого числа разного рода автоматизированных информационных и управляющих систем, другими словами, возникновению принципиально новых, так называемых, информационных технологий.

Дело в том, что проблема информатизации и непосредственно связанной с ней компьютеризации всех сфер человеческой деятельности является одной из глобальных проблем современного мира. Причина тому - неслыханное для предшествующих эпох повышение роли информации, превращение ее в одну из важнейших движущих сил всей производственной и общественной жизни. Происходящий параллельно стремительный скачок в развитии аппаратных средств, т.е. собственно компьютеров как технических устройств за последние 2-3 года сделал эту технику достаточно доступной. Поэтому внедрение компьютерных технологий можно охарактеризовать как логичный и необходимый шаг в развитии современного информационного мира в целом.

Обоснование безотлагательной необходимости внедрения компьютерной и микропроцессорной техники в производство содержит два основных, тесно связанных между собой слагаемых. Во-первых, огромные технико-операционные возможности компьютера. Во-вторых, подлинная действенность научно-технического прогресса (а широкое применение компьютеров – одно из ярчайших его проявлений) в решающей степени зависит от подготовки кадров на уровне современных требований.

Поэтому изучение и использование компьютерной техники – важнейший компонент подготовки кадров к дальнейшей трудовой жизни.

К сожалению, как и любое другое достижение человеческого гения - , компьютер, решая одни технические, экономические и социальные проблемы, одновременно порождает и другие, порою не менее сложные. Если в должной мере не позаботиться о нейтрализации сопутствующих прогрессу негативных факторов, то эффект от внедрения новейших достижений науки и техники может оказаться в целом отрицательным.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

История Лимендского завода начинается с 1915 года, когда на Михейковом острове расположились кустарные мастерские. Образовавшийся, вследствие перекрытия дамбой речки Лимендка затон предназначался в основном для отстойного пункта судов, находящихся в Северо-Двинском бассейне.

До 1918 года в состав судоремонтных мастерских входят: механический цех с двумя токарными станками, кузница на два ручных горна и небольшая медницкая мастерская. С1923 по 1928 гг. были построены: механосборочный цех, медно-трубный цех, склад готовой продукции, пожарное депо, материальный склад, контора завода, водокачка, кузница, силовая станция.

С января 1930 года на основании Постановления Коммунистической партии и Правительства Лимендские мастерские реконструировались в судостроительно-судоремонтный завод. С началом индустриализации страны речной транспорт стал играть все большую роль в условиях Севера, в бассейнах рек Вычегды и Северной Двины, где основными грузопотоками были уголь и лес. Первенцами судостроения явился пятидесятисильный моторный катер «Баржестроитель». Затем со стапеля сошли буксиры «Лименда», «Котлас», «Нацфлот», «1 Мая» мощностью каждый в 200 л.с. Вслед за ними грузопассажирские пароходы «Ланевский», «Ляпидевский», «Каманин», «Молоков» и «Токарь Потапов».

За период с 1930 по 1940 года было завешено строительство основных цехов завода: механического, корпусного, кузнечного, деревообделочного и центральная электростанция мощностью 1500 киловатт. Одновременно с постройкой цехов завод укомплектовывался новым оборудованием.

После строительства теплоходов проекта 528 завод осваивает серию паровых колесных судов проекта 733, а также серию металлических барж грузоподъемностью 1000 тонн проекта 565. В последующие годы осваивается строительство бункер-станций проекта 607 с дистанционным управлением и контролем выдачи топлива, речных буксирных теплоходов РБТ-300 проекта 911Б и 911БМ, башенных кранов БКСМ-5-5Б и БКСМ-8, буксирных тяговых электрических лебедок, шлюпочных лебедок, швартово-якорных шпилей РЯШ-2, РЯШ-3. В 1964 году заводом осваивается два новых объекта: кран КППГ-10 и буксирный теплоход 450 л.с. по проекту Р-14.

В декабре 1965 года в 50-летний юбилей завода Указом Президиума Верховного Совета РСФСР за достигнутые производственные успехи Лимендский судостроительно-судоремонтный завод награждается Почетной грамотой.

В 1979 году сдан с эксплуатацию судокорпусный цех, газопровод 1600 п.м., продолжаются работы по расширению СЛиПа, окончено строительство внешней линии электропередач. З эти годы завод осваивает и внедряет в серийное производство теплоходы проектов Р33Б, 942В, Р-171, слиповый кран пр.К58.

С начала 90-х годов на предприятии побывали представители деловых кругов из Нидерландов, Финляндии, Норвегии, Германии. С 1992 года по настоящее время завод выпускает морские понтоны двух типов по заказам ряда фирм из Нидерландов, баржи и корпуса буксиров, буксиры-толкачи пр.

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать