Центробежные насосы 2

Центробежныенасосы

На химических и нефтеперерабатывающих заводах эксплуати­руются центробежные насосы .самых различных конструкций и размеров, поэтому единой технологии ремонта для всех насосов -быть не может. При разборке и сборке следует руководствоваться инструкциями завода-изготовителя или действовать по опыту и логике, подсказываемой конструкцией конкретного агрегата.

В остановленном на ревизию или ремонт насосе, прежде всего, проверяют положение ротора в корпусе в радиальном направле­нии, т. е. проверяют совпадение осей ротора и корпуса насоса. С этой целью снимают нажимные втулки корпусов сальников а в двух плоскостях (вертикальной и горизонтальной) измеряют зазоры между валом и стенками сальницы (рис. XII 1-8). Для из­мерения используют призму, накладываемую на вал, и щуп. Разность между величинами («i — а₂ ) и (&i — Ьг), а также между г_а ' — _а 'Л и { b — 6J) не должна превышать 0,1 мм. Большая разность результатов измерений может быть следствием износа поверхностей трения вкладышей подшипников, смещения корпусов подшипников, искривления и неравномерного износа вала. Точный характер дефекта устанавливают после разборки насоса.

На следующей стадии выявляют качество центрирования на­соса и привода. Для этого снимают защитный кожух, прикрываю­щий муфту сцепления, и способами, изложенными в главе IV, определяют степень совпадения осей, а также техническую при­годность всех деталей узла сцепления (полумуфт, пальцев, амор­тизаторов, шпонок). О состоянии детален предварительно судят

Рис. ХШ-8. Проверка концентричности вала в корпусе.

по величине люфтов. Дальнейшая ревизия и ремонт насоса тре­буют его разобщения с приводом, т. е. разборки муфтового со­единения. До разъединения полумуфт на их цилиндрические по­верхности наносят риски, по которым при сборке устанавливают взаимное расположение обеих полумуфт.

Состояние насоса характеризуется величиной осевого разбега ротора в корпусе насоса. Для измерения этой величины сначала с помощью ломика или медной кувалды передвигают ротор по оси в одном, а затем в противоположном направлениях. Максималь­ное перемещение ротора, измеряемое по нанесенной на валу риске, не должно превышать установленное в паспорте значение (обычно 0,1—0,15 мм). Причина большого осевого разбега выясняется и устраняется после разборки подшипников, а иногда корпуса и ротора насоса.

В зависимости от конструкции насоса полумуфту снимают до начала разборки или после извлечения из корпуса всего ротора. Для снятия полумуфт на месте нужно несколько отодвинуть от насоса привод (электродвигатель), для чего снимают болты, ко­торыми привод крепится к раме. В тех случаях, когда насос сни­мают целиком, мотор не отсоединяют, а отделяют приемный и напорный фланцы от трубопровода, лапы корпуса насоса — от рамы. С помощью крана насос грузят на автомашину, авто- или электрокар. Оставшиеся на раме насоса шпильки и освобожден­ные от шпилек нарезанные гнезда насухо протирают и смазывают солидолом, чтобы предохранить от коррозии.

Полумуфту стягивают с вала с помощью съемников (см. рис. IV-9). Дальнейший ход разборки подсказывается конструк­цией насоса. У насосов с двухопорным валом, например, сначала отсоединяют крышки подшипников насоса со стороны привода и проверяют щупом посадку наружных обойм подшипников каче­ния s корпусе подшипника. Величина максимального зазора не должна превышать 0,1 мм. Следующий этап — аналогичная про­верка другого подшипника и снятие корпусов подшипников с кор­пуса насоса. У консольных насосов величины зазоров в посадках наружных обойм подшипников проверяют одновременно.

Последовательность разборки подшипников скольжения опре­деляется их конструктивными особенностями; предварительное измерение зазоров между вкладышами и корпусом, а также между валом и вкладышем производят с помощью щупа. Вслед за подшипниками у большинства насосов разбирают уплотнения вала. Уплотнения консольных насосов можно разобрать после снятия крышки, диска и корпуса насоса.

Для извлечения ротора разбирают корпус, имеющий разъем в горизонтальной плоскости (по оси насоса) либо в вертикаль­ной. Для снятия крышки часто пользуются отжимными болтами, предусмотренными конструкцией насоса или съемными струбци- '

нами.

Выемка ротора из корпуса насоса не представляет трудностей. Исключение составляют некоторые двухкорпусные насосы, исполь­зуемые для перекачивания горячих сред. Ротор таких насосов из­влекают вместе с внутренним корпусом, который «пригорает» к наружному корпусу, заклинивается в нем коксом и другими включениями. В торце таких внутренних корпусов предусматри­ваются нарезанные гнезда, куда ввертывают рым-болты.

Извлеченный из корпуса насоса ротор укладывают на стелла­жи или металлические козлы, обязательно подкладывая под шейки вала деревянные подушки. Ротор промывают керосином, насухо вытирают, проверяют на биение и производят статическое и динамическое (при большой длине) балансирование. Выявлен­ные дефекты исправляют после разборки ротора путем ремонта тех или иных деталей. После ремонта собранный ротор вновь про­веряют на биение и уравновешенность.

Для разборки ротора снимают с вала маслоотбойные кольца и защитные гильзы. Последние сажаются на вал чаще всего на резьбе, поэтому их отворачивают специальным ключом, предвари­тельно расстопорив соединен