Производство топлива из автомобильных шин

Министерство образования и науки Украины

Национальная Металлургическая академия Украины

Кафедра инженерной экологии и охраны труда

Индивидуальное домашнее задание

по курсу: «Техноэкология»

на тему: «Производство топлива из автомобильных шин»

Выполнила ст. гр. ЭКМ-07-2 Удовенко Т.П.

Проверил: Доморацкий В.А.

Днепропетровск

2010

Содержание

Введение

1. Область применения

2. Процесс переработки

3. Оборудование для переработки

4. Утилизация отходов

5. Переработка автошин и пластмасс

6. Производственный комплекс по утилизации шин: описание оборудования

7. Помощь SCADA TRACE MODE в процессе переработки шин

Выводы

Список использованных источников

Введение

Необходимость постоянно утилизировать промышленные отходы, в частности изношенные автопокрышки, омрачает существование современного общества. В западных странах смогли частично организовать этот процесс и сделать его прибыльным. По разным данным, в Европе перерабатывается до 80% отработаных шин. Украина не дотягивает и до 10%.

На сегодняшний день ситуация с производством шин в Украине обстоит следующим образом: в 2004 г., отечественными предприятиями было произведено 7,9 млн. шт. шин, в 2005 г. — 7,5 млн. шт. Импорт в 2004 году составил 1,71 млн. шт., в 2005 г. увеличился до 2,83 млн.шт. В текущем году объемы импорта и производства останутся примерно на уровне 2005 года. Экспорт, последние два года существенно «отставал» от импорта, на несколько млн. шт./год. Внутренняя потребность рынка составляет около 3,5 млн.шин/г., и она полностью удовлетворяется. Но в будущем можно ожидать, что объемы производства и импорт будут только увеличиваться.

Учитывая, что «обувку» машинам меняют в среднем раз в 2-3 года, масштабы оседающих на свалках шин более чем существенны. Так, по данным Государственного автотранспортного научно – исследовательского и проектного института (г.Киев), в Украине ежегодный прирост изношенных покрышек составляет 200 тыс.т. Если не затрагивать вопросы экологии, то сама по себе сырьевая база предполагает большой потенциал. Экономическая целесообразность переработки этого вида сырья обусловлена содержанием в шинах в первую очередь, высококачественного каучука.

При сгорании шин образуется такие химические соединения, которые, попадая в атмосферный воздух, становятся источником повышенной опасности для человека это: - бифенил;- антрацен;- флуорентан;- пирен;- бенз(а)пирен.

Два соединения из перечисленных – бифенил и бенз(а)пирен относится к сильнейшим канцерогенам.

Не случайно Европейский Совет принял специальную Директиву «О свалках», по которой с 2003 г. вводится запрет на их сжигание.

Выброшенные на свалки либо закопанные шины разлагаются в естественных условиях не менее 100 лет. Контакт шин с дождевыми осадками и грунтовыми водами сопровождается вымыванием ряда токсичных органических соединений: дифениламина, дибутилфталата, фенантрена и т.д. Все эти соединения попадают в почву. А резина, являющаяся высокомолекулярным материалом, относится к термореактивным полимерам, которые в отличие от термопластичных не могут перерабатываться при высокой температуре, что создает серьезные проблемы при вторичном использовании резиновых отходов.

1. Область применения

В настоящее время в мире производится более 130 млн. т синтетических полимеров и примерно такое же количество природных полимеров (целлюлоза и её производные, натуральный каучук и т. д.), итого - более 250-260 млн. т.

Проблема переработки и использования шин, вышедших из эксплуатации, имеет важное экономическое и экологическое значение. Тем не менее, она до сих пор не решена. Идёт непрерывное накопление изношенных шин, в основном с металлокордом, поскольку перерабатывается всего лишь около 20% от их числа.

Изношенные шины представляют собой самую крупнотоннажную продукцию полимеросодержащих отходов, практически не подверженных разложению. Поэтому переработка и вторичное использование вышедших из эксплуатации шин имеют важное экологическое и экономическое значение.

Шины представляют собой ценное полимерное сырье: в 1 т шин содержится около 700 кг резины, которая может быть повторно использована для производства резинотехнических изделий и материалов строительного назначения. В то же время при сжигании 1 т изношенных шин в атмосферу выделяется 270 кг сажи и 450 кг токсичных газов.

Самый высокий уровень переработки изношенных шин достигнут в Японии (99%) и Германии (88,4%). В странах СНГ переработка изношенных шин находится на довольно низком уровне вследствие отсутствия надежного оборудования для их переработки.

Наибольшая доля изношенных шин, не подлежащих восстановительному ремонту, используется в качестве топлива (сжигание), в то время как на переработку идёт лишь незначительная часть шин.

В последнее время отходы твердых органических материалов, в том числе изношенные покрышки, все больше привлекают внимание как потенциальный источник получения нефтяного сырья и топлива. В связи с этим процессу переработки твердых органических отходов в настоящее время уделяется большое внимание за рубежом, где работают полупромышленные и промышленные уст

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать