Фюзеляж ДПЛА

Реферат

Отчет 26 с., 2 табл., 4 рис., 9 источников, 2 приложений.

БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, ФЮЗЕЛЯЖ, ОПЕРЕНИЕ, СТАБИЛИЗАТОР, ШПАНГОУТ, СТЕКЛОПЛАСТИК, ОБШИВКА

Объектом разработки является фюзеляж беспилотного летательного аппарата.

Цель исследования - изучение вопросов, связанных с разработкой конструкции фюзеляжа и оперения беспилотного летательного аппарата.

В результате патентно-информационных исследований показана патентная чистота в отношении Республики Беларусь и Российской Федерации.

В процессе работы был произведен прочностной расчет фюзеляжа и оперения, рассчитана ориентировочная стоимость фюзеляжа исходя из его разработки и стоимости материалов.

СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ…………………………………………………………………………………...….2

СОДЕРЖАНИЕ……………………………………………………………………………..…3

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………....4

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ………………………..……5

2 ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА МАТЕРИАЛА…………………………………….……….6

3 ОБОСНОВАНИЕ И ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ…………………………………...8

4 РАСЧЕТ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК……..........11

5 ПАТЕНТНО-ИНФОРМАЦИОННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ……………………………..12

6 ОЖИДАЕМЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ…………...............15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..…………………19

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………………….20

ПРИЛОЖЕНИЕ А …………………………………………………………………………….21

ПРИЛОЖЕНИЕ Б …………………………………………………………………………....25

ВВЕДЕНИЕ

В ходе данного курсового проекта проводилась разработка конструкции фюзеляжа беспилотного летательного аппарата. В качестве основного материала для изготовления изделия предложен композиционный материал трёхслойной конструкции (наружные слои – стеклопластик на основе эпоксидного связующего и стеклоткани, средний слой – пенопласт). Такой материал обеспечивает достаточную прочность и жёсткость конструкции, при этом масса летательного аппарата меньше , чем у конструкций с применением других материалов. Кроме того, стеклопластик обладает радиопоглощающими свойствами, что позволяет использовать летательный аппарат в качестве самолёта-разведчика.

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБАТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Дистанционно-пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА) применяются, прежде всего, в военных целях. В круг их задач входят разведка поля боя, контроль боевых действий, целеуказание и артиллерийская наводка, топографическая съемка. Они могут использоваться как мишени для зенитной артиллерии. Самолет предназначен также для дальней фоторазведки целей. Дальность действия для фоторазведки ограничена только продолжительностью полёта ДПЛА. ДПЛА применяется также для гражданской сфере: аэрофотосъемка и контроль земной поверхности и трубопроводов, обнаружение малоразмерных объектов, управление воздушным движением, контроль морского судоходства, контроль экологической обстановки, обеспечение сельхозработ и геологоразведки, развитие телекоммуникационных сетей и т. д.

Целью данного курсового проекта является разработка конструкции фюзеляжа ДПЛА. Требования предъявляемые предмету разработки следующие:

1. ориентировочный размах крыльев ДПЛА 3-3,5 метров и длина 3,5-4 метра;

2. ориентировочная масса аппарата 60 кг.;

3. масса полезной нагрузки 20 кг.;

4. в качестве силовой установки предусматривается поршневой двигатель мощностью около 20 л.с.;

5. материалы, используемы для производства аппарата, должен обеспечивать его незаметность для радарных систем наблюдения;

6. стоимость конструкции должна быть ниже стоимости аналогичных конструкций;

7. конструкция ДПЛА должна быть разборной, для удобства транспортировки (съёмные крылья);

2 ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА МАТЕРИАЛА

В авиационной технике из-за особенностей эксплуатации предъявляются высокие требования к материалам. Материалы, применяемые для конструирования летательных аппаратов, должны обеспечивать необходимую прочность и жёсткость конструкции, должны обладать атмосферостойкостью. При этом материал должен предусматривать возможность изготовления изделия сложной формы и по возможности без дополнительных крепёжных элементов, увеличивающих массу самолёта.

Композиционные материалы, благодаря своим качествам (высокая удельная прочность, возможность управления структурой и формообразования изделий практически любой геометрии, лёгкость комбинирования с разными материалами), нашли широкое применение в самолётостроении.

В качестве основного материала предлагается трехслойная конструкция: два слоя из стеклопластика, соединённые слоем пенопласта. Стеклопластик обеспечивает прочность, а промежуточный слой пенопласта предохраняет несущие слои от потери устойчивости. Внешний лицевой слой выкладывается препрег с электроизоляционной стеклотканью Эз-200, что в сочетании со слоем гелькоута обеспечивает гладкую поверхность. Это важно для уменьшения аэродинамического сопротивления фюзеляжа. Поверх выкладывается два слоя препрега на основе стеклоткани Т10-80. Это основной несущий слой, его более грубая структура скрывается тканью Эз-200. Далее укладывается листовой пенопласт и слой тканиЭз-200. Пенопласт имеет низкую плотность и высокую адгезию к эпоксидному связующему. Такая конструкция обладает высокой удельной прочностью и достаточной жёсткостью.

В качестве связующего используется композиция на основе эпоксидной смолы ЭД-6, которая обладает более

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать