Поршневые двигатели внутреннего сгорания развитие науки

Министерство образования и науки РФ

Казанский государственный технический университет им.Туполева

Кафедра философии

Реферат по кандидатскому экзамену

по «Истории и философии науки»

Тема: «Поршневые двигатели внутреннего сгорания: развитие науки»

Выполнил аспирант каф. АДиС,

Матросов Валерий М
Научный руководитель: Абдуллин А.Л.

Казань - 2011г.

Содержание

Введение. 3

1. Техническое открытие парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания 3

2. Научные труды: от паровой машины к ДВС.. 7

3. Циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. 11

4.Сравнительный анализ идеальных циклов двигателей. 14

внутреннего сгорания. 14

Заключение. 16

Список использованной литературы.. 17

Введение

Актуальность темы реферативной работы. В настоящее время в качестве источника механической энергии в различных отраслях народного хозяйства и в технике используются двигатели самых разных типов и схем. Среди всего многообразия двигателей незаменимых не существует. Но наибольшее и, можно сказать, господствующее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС).

Конструкторы, инженеры-исследователи и учёные неустанно работают над созданием более совершенных и экономичных поршневых двигателей. В ходе работ рождаются предложения, которые не всегда могут быть тотчас же реализованы и проведены в жизнь. Порой обеспечение внедрения какого-либо предложения требует серьёзного предварительного изучения целого ряда технических проблем, а в отдельных случаях – разработки методов и средств решения этих проблем. Это оказывается возможным и эффективным тогда, когда исследователь владеет соответствующим теоретическим инструментарием анализа процессов, протекающих в двигателях.

Основной целью реферативной работы является исследование научных направлений, которые повлияли на развитие науки о поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС).

В соответствии с данной целью в исследовании были поставлены следующие задачи:

1. рассмотреть техническое открытие ДВС и его предпосылки;

2. изучить систему научных трудов, сделавших вклад в развитие ДВС;

3. раскрыть сущность циклов для поршневых двигателей внутреннего сгорания и провести анализ.

Структура работы. Работа состоит из введения, основной части, заключения и списка используемой литературы.

1. Техническое открытие парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания

Паровая машина была изобретена в XVIII веке, когда основной недостаток гидросиловых установок, мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки.

Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции, Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др.)[1] постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл, цилиндр, топочное устройство, краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.). Так возник переходный период (1700—1780) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды.

Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма, способного периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя — способности отдавать работу непрерывно.

Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763, однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков.

В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в.

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать