Норвежская арктическая экспедиция 1898 1902

План
Введение
1 Подготовка
1.1 Цели и планы
1.2 Финансирование, снаряжение
1.3 Команда

2 Ход экспедиции
2.1 1898 г.
2.2 1899 г.
2.3 1900 г.
2.4 1901 г.
2.5 1902 г. Возвращение

3 Результаты экспедиции
Список литературы
Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)

Введение

Норве́жская поля́рная экспеди́ция 1898—1902 годо́в (Второ́е пла́вание «Фра́ма») под началом Отто Свердрупа проходила на территории Канадского арктического архипелага. Преследовала в первую очередь национально-политические цели, открыла и обследовала около 260 тыс. км² островов, которые объявлялись владениями Норвегии. В 1899 г. было потеряно два человека. В силу ряда причин оказалась менее известна, чем первое и третье плавания «Фрама». Отчёты об экспедиции никогда не публиковались на русском языке.

1. Подготовка

1.1. Цели и планы

Подъём национального самосознания в Норвегии и успех первой экспедиции «Фрама» привёл к желанию расширить присутствие Норвегии в высоких широтах Арктики — страна становилась центром полярных исследований[1].

Предварительный план новой экспедиции был готов уже в сентябре 1896 г., когда Нансен и Свердруп только прибыли в Христианию. Во время разгрузки «Фрама» в Люсакере, Нансен предложил Свердрупу стать руководителем новой полярной экспедиции[2]. Идея была предложена арматорами «Фрама» — Акселем Хейбергом и пивоварами Эллефом и Амундом Рингнесами. Они же брали на себя финансирование новой экспедиции, и первоначально хотели, чтобы во главе её встал Нансен, но тот только что воссоединился с семьёй[3].

Целью экспедиции был о. Гренландия, к 1898 г. почти совершенно неизвестный. «Фраму» предстояло пройти проливом Дэвиса, далее — проливом Смита, заливом Кейна, проливом Кеннеди, заливом Холла и проливом Робесона, а также, возможно, севернее, насколько это позволит ледовая обстановка. Дрейфа не намечалось. От самой северной точки команда на собачьих упряжках должна была идти на северо-восток вдоль северной оконечности Гренландии и добраться до более изученных восточных побережий острова. Предстояло также изучить Землю Пири, которую американский исследователь открыл вместе с Аструпом в 1893 г. и считал отдельным полярным архипелагом. Вопрос о покорении Северного полюса даже не ставился[4].

Свердруп понимал, что этот амбициозный план практически нереализуем, поскольку строился, исходя из условия, что ледовая обстановка будет идеальной. К северному побережью Гренландии в те времена не могло пробиться ни одно судно, поэтому Свердруп оговорил своё право менять маршрут экспедиции, если ледовая обстановка будет неблагоприятной[4].

1.2. Финансирование, снаряжение

Все расходы взяли на себя арматоры «Фрама»: каждый внёс треть общей суммы. Общие расходы на экспедицию составили около 220 тыс. крон (12000£)[5]. О снаряжении экспедиции Свердруп почти ничего не писал, ограничившись упоминанием, что всё было сделано как нельзя лучше. Большая часть научного оборудования и провианта на 3 года вперёд поступили из-за границы[6].

Поскольку «Фрам» был государственной собственностью, стортинг в 1897 г. выделил 20 000 крон (около 1100£) на реконструкцию судна[7]. Экспедиция 1893—1896 гг. показала, что жилые помещения были слишком тесны и неудобны, кроме того, новые задачи требовали возросшего экипажа — 16 человек. Мореходные качества «Фрама» также оставляли желать лучшего: рассчитанный на давление льдов корпус был валким, судно было капризным в управлении и слишком быстро разворачивалось к ветру под парусами, а также имело малую скорость.

В июле 1897 г. «Фрам» был отбуксирован на верфь Колина Арчера в Ларвик. Все изменения в конструкции судна обосновывал сам судостроитель. Свердруп и Арчер решили надстроить на верхней палубе «Фрама» спардек от машинного отделения до самого носа. Надводный борт судна увеличивался до 6 футов (ранее — максимум 2 фута). Для размещения экипажа образовывалась надстройка длиною около 20 м и шириной в 10 м. Теперь в верхнем помещении была большая кают-компания и 6 кают командного состава и научных сотрудников, а 10 человек рядового состава располагались в старых жилых помещениях на корме. Каюты теплоизолировались обычным для «Фрама» способом, новшеством была воздушная прослойка в 1 фут, заполненная крошёной пробкой. В трюмах были навешены потолки, изолированные пробкой и картоном для уменьшения конденсации влаги[8].

В новых жилых помещениях были оборудованы потолочные иллюминаторы, салон также получил естественное освещение. Отапливались жилые помещения печкой в кают-компании, вентиляции помещения по-прежнему не имели[9]. Электрооборудование было демонтировано в 1896 г. Освещался и отапливался «Фрам» керосином.

Для улучшения мореходных качеств был добавлен фальшкиль 15 дюймов высотой. На 7 футов была удлинена фок-мачта, сравнявшись длиной с бизань-мачтой. Силовую установку (паровую машину тройного расширения в 220 л.с.) не меняли. Паровой котёл при максимальной нагрузке потреблял примерно 2,8 т. угля в сутки[8]. Обмеры после перестройки показали, что вместимость «Фрама» составила 510 брутто рег.т., против 402 в 1893 г.[9].

1.3. Команда

Участники экспедиции перед отплытием.
Стоят : Линдстрём, Скей, Ольсен, Штольц, Нёдтведт, Фосхейм, Симмонс, Хендриксен,