Внешнеторговые операции на морском транспорте

ММФ РОССИИ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО

Кафедра экономики морского транспорта и морского права

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине “Внешнеторговые отношения

на морском транспорте”

на тему “Выбор оптимального судна для

заграничного рейса”

Выполнил: с-т V курса УМТ

ПОНОМАРЕВА О.Е.

Проверил: ЯРОШЕВИЧ П.А.

г.ВЛАДИВОСТОК

1998г.

1. Содержание

1. Задание на курсовую работу

2. Исходные данные

3. Технико-эксплуатационная характеристика судна

4. Характеристика условий плавания

5. Транспортная характеристика груза

6. Технико-экономическая характеристика портов захода

7. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна

8. Сопоставительная таблица

9. Подбор и описание чартера

10. Выводы и рекомендации

11. Используемая литература

2. Задание

На курсовую работу по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса”.

Фамилия : Пономарева Ольга Евгеньевна

Шифр: 395-582

Перевозимый груз: металл

Порт назначения: Ванино

Порт отправления: Осака

Типы судов: т/х “Коммунист”

т/х “50-летие Комсомола”

Руководитель: Ярошевич Петр Алексеевич

Подпись руководителя_____________________________________

3. Исходные данные

1. Типы судов: т/х “Коммунист”

т/х “50-летие Комсомола”

2. Порт назначения: Ванино

3. Порт отправления: Осака

4. Род груза: металл

5. Расстояние перехода: 1100 миль

6. Валовая норма грузовых работ: 1000 т/сутки

7. Тарифная ставка за перевозку 1 т груза:

8. Коэффициент загрузки: 1,0

9. Эксплуатационный период: 335 суток

10. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений:0,15

11. Коэффициент реализации эксплуатационной скорости: 0,95

12. Норма амортизационных отчислений: 4,6 %

13. Цена топлива : 1500 млн.руб.

14. Коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы: 1,025

15. Норматив расходов на ремонт судна: 1,5 %

16. Норматив расходов на материально-техническое снабжение: 0,5 %

17. Норматив затрат на судовые сборы и навигационные расходы: 0,8 %

18. Норматив косвенных расходов: 0,06 %

19. Удельная стоимость корпуса судна с оборудованием: 86400 руб/т

20. Удельная стоимость судовой энергетической установки: 400000 руб./э.л.с.

21. Нормативный (предельно-допустимый) срок окупаемости дополнительных капиталовложений: < 6,7 лет

22. Коэффициент инвалютных расходов:

23. Рыночный курс рубля: 1 $ = 6000

24. Норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки : 50 тыс руб.

25. Коэффициент чистой грузоподъемности: 0,85

4. Технико-эксплуатационная характеристика судна

1. Специализация судна: перевозка генерального груза - металл

2. Дедвейт: 12707 т

3. Техническая скорость: 19,0 уз.

4. Год постройки: 1968 г.

5. Страна постройки: Польша

6. Мощность судовой энергетической установки: 9600 э.л.с.

7. Расход топлива:

@ на стоянке: 3,4 т/сут

@ на ходу: 38,4 т/сут

8. Род топлива: тяжелое, дизельное

9. Численность экипажа: 36 чел.

5. Характеристика условий плавания.

Внутренне Японское море ограничено с севера и востока западной частью южного берега острова Хонсю от мыса Мисаки до мыса Хиномисаки, с юго-запада-северо-восточным берегом острова Кюсю и с юга - берегом Сикоку. Длина моря с запада на восток около 240 миль, ширина его 4-33 мили.

Внутреннее Японское море условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которые состоят из семи плесов.

Западная часть моря, расположенная к О от пролива Каммон до меридиана 132 55’ восточной долготы, делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаяся приблизительно между меридианами 132 55’ и 133 35’ восточной долготы, подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащая к востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисан и плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада.

Пролив Каммон, соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает между юго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю. Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки (остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю).

Проливы Бунго и Ким соединяют Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и востоке.

Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частях изменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливах между ними глубины значительно больше, чем в районах, где остр

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать