История ОАО ГАЗ

Предисловие.

Среди трудовых памятников эпохи начала социалистического созидания в нашей стране Горьковский автомобильный завод занимает одно из монументальных творений коллективного труда.

Гордостью завода всегда были и являются люди. Рождение автогиганта на нижегородской земле открыло и новую замечательную страницу в истории экономического преобразования Волго–Вятского региона. В Горьковской области с рождением автозавода преобразились такие целые территориальные формирования экологически связанные теперь с производством автомобилей.

Небывалый энтузиазм строителей, их вдохновенный труд, гигантские размеры самой стройки потрясали воображение писателей и поэтов. На строительной площадки бывали А. М. Горький, Д. Бедный и многие другие.

Коллектив ГАЗа основательно готовится к XXI веку, времени больших перемен, напряженной конкуренции.

История создания.

4 марта 1929 года ВСНХ СССР издан приказ номер 498, где говорилось, что правительство приняло решение построить современный автомобильный завод годовой производительностью 100 тыс. машин. Место постройки выбрали в районе деревни Монастырка под Нижним Новгородом. Для реализации намеченных планов было создано управление строительством “Автострой”, начальником которого был назначен С. С. Дывец (1887 – 1942). Уже в начале социалистической индустриализации Нижегородская губерния являлась одним из крупных промышленных районов страны. В Нижнем Новгороде и рядом с ним сложились машиностроительные и металлообрабатывающие заводы: ”Красное Сормово”, “Двигатель революции”, “Металлист”, “Красная Этна”, судоремонтный завод имени В. И. Ульянова, завод имени Воробьёва и другие.

Выбор места строительства был не случайным: Нижний располагал квалифицированной рабочей силой, а две реки, на слияние которых расположен Нижний Новгород, позволяли подвозить всё необходимое для завода водным путём, что было дёшево, к тому же, близко Урал с его металлургической базой, и достаточно далеко государственная граница.

31 мая 1929 года между Г. Фордом и ВСНХ СССР был подписан договор. Советская сторона получила по нему от “Форд Мотор Компани” техническую помощь при постройке и пуске нового завода, право на изготовление у себя модели “Форд” и обучение у себя специалистов. Срок технического сотрудничества был определён девятью годами.

Акционерное общество “Остин и К” также приняло участие в разработке технических проектов и рабочих чертежей архитектурно-строительной части завода. Так зарождался будущий ГАЗ. Строительство автомобильного гиганта в Нижнем Новгороде шло быстрыми темпами. Подготовка строительной площадки началась в августе 1929 года, а 2 мая 1930 года состоялась церемония закладки первого камня автомобильного завода. Почти 50 тыс. человек трудились на строительстве. Особенно отличалась молодежь. Руководил строительством инженер-строитель М. М. Царевский (1897 – 1963). С этого дня развёртывался фронт основного промышленного строительства автозавода. Необходимо было построить производственные корпуса цехов, теплоэлектроцентраль (ТЭЦ), водозабор на Оке, создать сложную систему коммуникаций, возвести рядом с заводом большой жилой массив – социалистический город.

Удачный проект, хорошая организация, высокая личная ответственность каждого дали фантастический результат: уже в ноябре 1931 года практически все корпуса были готовы для монтажа оборудования. На месте маленькой деревушки и пустырей быстро рос первоклассный современный автозавод.

Кратчайший срок, за два месяца с помощью иностранных специалистов в тридцати огромных корпусах было смонтировано 450 станков и агрегатов, 80 тыс. электромоторов… Таких масштабов машиностроительные заводы ещё не знали.

М. М. Царевский 20 летним юношей вступил в большевистскую партию, в год октября. В 1918 добровольцем вступил в Красную Армию, служил в войсках ВК и ОГПУ активно участвовал в защите Советской республики. С 1925 года М. М. Царевский – руководитель ряда важнейших строек. Здесь всесторонне раскрылся его талант строителя и организатора. За особые заслуги перед государством М. М. Царевскому было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он награждён четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Красного знамени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды и семью медалями.

Параллельно проводилась огромная работа по обеспечению завода специалистами, автомобилестроителями. На учебных базах “Автостроя” подготовка кадров началась с 1930 года. При Нижегородском ремонтном заводе имени Ульянова обучались: монтажники, литейщики, токари, слесари, фрезеровщики. На курсах ЦИТа – слесари-инструментальщики. Завод “Гудок Октября”, в то время серийно собиравший автомобили из фордовых деталей, вёл обучение рабочих для главного конвейера. В 1932 вернулись 600 квалифицированных специалистов, проходивших обучение на заводах Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Ростова-на-Дону, Харькова.

В декабре 1931 года для первой смены было подготовлено 11503 рабочих специалистов технического персонала.

19 часов 15 минут 29 января 1932 года под аплодисменты и крики “Ура!”, звуки заводской серены, сошёл первый полуторный грузовой автомобиль Нижегородского завода. 31 января с конвейера сошла 25-я машина.

С 28 февраля 1932 года действовал график – выпускать