Арктические плавания поморов в XIII XVII веках

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра истории и социологии

РЕФЕРАТ

по отечественной истории

Арктические плавания поморов в XIII – XVII вв.

Выполнил: Исаев Д.,

студент группы ПГС-161

Проверил: Порцель А.К..,

канд. ист. наук,

доцент кафедры истории

и социологии

Мурманск, 2006

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ.………………………………………...………...……….стр. 3

Гл.1. СУДОСТРОЕНИЕ………………………………………………………….4

Гл.2. НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ……………………………..….....….....8

Гл.3. РУССКИЕ ПОЛЯРНЫЕ ПЛАВАНИЯ И МОРСКИЕ ПРОМЫСЛЫ НА ЕВРОПЕЙСКОМ СЕВЕРЕ РОССИИ В XVI-XVII ВЕКАХ. ПОХОДЫ НА НОВУЮ ЗЕМЛЮ И ПИЦБЕРГЕН………………………..…….......10

Гл.4. ПЛАВАНИЯ РУССКИХ МОРЕХОДОВ НА СЕВЕРЕ ПО БЕЛОМУ МОРЮ И СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ……………………………………………………......…............14

Гл.5. ТРЕСКОВЫЙ ПРОМЫСЕЛ…………………………………….....……..16

Гл.6. ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ ВОД МУРМАНА РУССКИМИ ПРОМЫШЛЕННИКАМИ………………………………...……...….…...21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………...…..…..25

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………….27

ВВЕДЕНИЕ

Отсутствие удобных для хлебопашества земель побуж­дало жителей Кольского края основные свои усилия направ­лять на торгово-промышленную деятельность. Жизнь значи­тельной части населения была теснейшим образом связана с морем.

Поморы с детства приучались управлять судном, ходить на веслах и под парусом, приобретали от старших знание морских путей, постигали тайны мореходного искусства. С 9—10 лет дети вместе со взрослыми ходили на дальние промыслы.

В своем реферате я стараюсь осветить русские полярные плавания, морские промыслы поморов на европейском севере России в XVI-XVII веках, походы на Новую землю и Шпицберген, и освоение вод Мурмана русскими промышленниками.

Цель работы – показать особенности судостроения поморов, и где они вели промысел.

Поморы первые проложили путь в ледовитый океан, разведали рыбную концентрацию у берегов Мурмана и создали высоко уровневый ярусный лов трески и других донных рыб, до этого существовал прибрежный лов рыбы в небольших заливах и устьях. Добыча рыбы производилась в открытом море специальными промысловыми судами и снастями, большая часть продукции уходила на продажу.

СУДОСТРОЕНИЕ

С древнейших времен люди, жившие при море, обзаво­дились плавательными средствами. На петроглифах (на­скальных рисунках) III—I тысячелетий до нашей эры, обнаруженных близ устья реки Выг (в юго-западной части Онежской губы), уже имеются изображения многовесельных судов беломорских зверобоев.

Первые русские поселенцы Беломорья строили не толь­ко простые лодки, но и более крупные суда — насады илодьи. Промысловые карбасы умел делать почти каждый тер­ский крестьянин. Помор без судна, что кавалерист без коня.

Основным центром судостроения в крае являлась Кола. Она поставляла суда для мурманских промышленников — так называемые шняки. Описание XVIII века сообщает: «На рыбные промыслы выезжают из Колы на карбасах, именуемых шняками, помещающих грузу до 250 и 300 пу­дов, на которых обыкновенно бывает промышленников 4 человека: кормщик, тяглец, вытягивающий из воды ры­боловные снасти, весельник, или гребец, и четвертый наживальщик, то есть насаживающий на уды морских червей или что иное для приманки рыбы... Те промышленники, которые в минувшем году шняк для себя не приготовили, покупают оные в Коле и вместе с Кольскими жителями выезжают на промысел».[1]

Вместимость шняки можно было увеличивать. Для этого наращивали борт набойками, ставили второй парус. В таком виде шняка использовалась как мореходное судно под на­званием ранщины и поднимала до 800 пудов груза.

Обстоятельное описание местного судостроения дал лес­ничий К. А. Соловцов: «Кольские мастера считаются луч­шими в постройке шняк; большая часть поморов пред­почитает заказывать шняки в Коле, особенно для вешнего промысла... Коляне, получив заранее заказы на шняки, в ян­варе и феврале вырубают для них лес и вывозят к своим домам на немногих находящихся в Коле лошадях. Шняка употребляется не только для рыбных промыслов, но смель­чаки, не имеющие мореходных судов, ходят на ней в Архан­гельск и в Норвегию по открытому морю... Управляемая одним только парусом, она способна лавировать; этого последнею преимущества не имеют лодьи. Груза поднимает шняка от 500 до 800 пудов. Палубы не имеет. Удивительна быстрота, с которою строятся в Коле эти шняки... Сегодня вы видите закладку киля; через час приложены уже штевни... один к другому пришиваются набои, и через 3—4 дня шняка построена, осмолена и приготовлена к спуску на воду, — и каждую шняку строят не более двух человек... Ежегодно в Коле строят от 30 до 80 шняк. Цена шняки, без сластей и других принадлежностей, от 40 до 60 рублей серебром... В настоящее время (1861) шняки делают пяти- и шестина-бойные, тогда как еще очень недавно они делались четырех и пяти набойные... На каждую шняку потребно 34 сосновых и еловых бревен разных размеров...»[2]

От ежегодной вырубки ближние леса постепенно скуде­ли. Строевой материал приходилось заготовлять в более отдаленных местах — в верховьях Туломы и на берегах Нотозер

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать