Система "Диалог" и система "Сетунь"

СИСТЕМА «ДИАЛОГ» И СИСТЕМА «СЕТУНЬ»

1. Система «Сетунь»

Поездному диспетчеру приходится иметь дело с разнородной информацией: данными о состоянии устройств СЦБ, поступающими в режиме реального времени, и сообщениями АСОУП, поступающими, как правило, с временной задержкой и нередко имеющими низкую достоверность или теряющими свою актуальность. До внедрения АРМов ДНЦ это приводило к тому, что большую часть рабочего времени ДНЦ был занят приемом, протоколированием данных и обменом разнообразной информацией о ходе перевозочного процесса.

Система «Сетунь» является системой диспетчерской централизации нового поколения. Она предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках железных дорог при одно- или многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой, адаптирована ко всем действующим системам контроля и управления движением подвижного состава.

Система «Сетунь» функционально включает в себя современную систему телемеханики с дуплексным и полудуплексным высокоскоростным обменом информацией между центральным постом (ЦП) и линейными пунктами (ЛП). Система рассчитана на использование любых устройств автоматики на станции и перегонах. Длина управляемого и контролируемого поездным диспетчером участка железной дороги может колебаться от 200 до 1000 км в зависимости от интенсивности движения поездов, а количество управляемых и контролируемых системой объектов практически не ограничено.

АРМ ДНЦ в составе диспетчерской централизации нового поколения на микропроцессорной основе «Сетунь» — это составная и неотъемлемая часть Единого диспетчерского центра управления перевозочным процессом (ЕДЦУ). Такая система ДЦ активно внедряется в настоящее время на 11 дорогах России и СНГ. Так, например, на Красноярской железной дороге за последние два года система «Сетунь» была введена в эксплуатацию на трех участках: Кошурниково — Саянская, Аскиз — Абакан и Абакан — Кошурниково общей протяженностью 440км.

Объектом автоматизации является диспетчерская система оперативного управления поездной работой в пределах диспетчерского круга (участка, узла) или крупной станции. Диспетчерская система управления — это диспетчерский персонал круга в отделении дороги, которому подчиняется оперативный персонал линейных предприятий, управляющий поездной работой на участках или в узле; рабочие места оперативного персонала в отделении (ЕДЦУ) и линейных подразделениях; технические средства связи и управления, а также персонал, обеспечивающий их работоспособность; рабочая, информационно-справочная и нормативная документация оперативно-диспетчерского персонала.

АРМ ДНЦ «Сетунь» обеспечивает автоматизацию деятельности поездного диспетчера и выполняет следующие основные функции:

ведение модели диспетчерского участка с определением поездной ситуации и состояния объектов управления и контроля;

отслеживание в автоматическом режиме физических номеров и индексов поездов, их скорости, технологических операций с ними и др.;

автоматического управления движением поездов при отсутствии отклонений от заданного графика;

прогноз возможных отклонений от заданного графика и выдача рекомендации диспетчеру по предотвращению этого отклонения;

ведение графика исполненного движения (ГИД) с его анализом отображением на экране, а также диспетчерского и системного журналов с занесением их в архив;

управление скоростью движения поездов в зависимости от поездной ситуации и состояния путевых объектов;

передача ответственных команд телеуправления на линейные пункты;

выбор режима работы (автоматический, полуавтоматический, ручной);

обмен необходимой оперативной и справочной информацией с устройствами системы «Сетунь» соседних диспетчерских участков, а также с информационно-управляющими системами верхнего уровня ЕДЦУ (АСОУП, АСУСС, ДИСКОР и др.).

Основными принципами построения АРМ ДНЦ «Сетунь» являются:

интеллектуальная фильтрация поступающих сообщений с использованием традиционных способов повышения достоверности принимаемых сообщений;

активная объектная графика для отображения поездного положения;

применение математических методов прогнозирования на основе текущей оперативной информации, справочных нормативных данных и действующих ограничений;

использование современных инструментальных интеллектуальных систем реального времени, обеспечивающих легкую расширяемость и настраиваемость программного обеспечения ДНЦ на любой диспетчерский участок;

обеспечение «холодного» и «горячего» резервирования;

использование традиционных методов контроля входной и выходной информации.

В базовый комплект АРМа ДНЦ «Сетунь» входят (рис. 6):

рабочая станция PC «Табло». В зависимости от визуальной загруженности участка может быть несколько таких PC, предназначенных для просмотра поездного положения на участке с отображением основных компонентов (занятость перегонов и путей, слежение за номером поезда, индикация светофоров и др.);

рабочая станция «Схема», которая служит для посылки команд телеуправления с выбранной станции, ведения и отображения графика исполненного движения, анализа, связи с АСОУП, вывода нормативно-справочной информации;

рабочая станция «Новый ГИД».

Рабочая станция резервного комплекта может отсутствовать, если система охвачена 100-%-ным «горячим» резервированием, когда каждый компонент архитектуры может функци

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать