Комерційна діяльність на водному транспорті

Розкрити роль та правила складання накладної, дорожньої відомості, акта навантаження-розвантаження судна, здавальної відомості, комерційного та внутрішнього актів. Показати їх правове значення. В яких випадках та хто їх складає, хто їх підписує, скільки примірників складається, куди та для чого вони направляються? Заповнити накладну форми ГУ-11.
2. Пояснити, чому при затримці судна за провиною вантажовідправника чи вантажоодержувача під навантаженням, розвантаженням чи в очікуванні навантаження понад нормативного часу з них стягують штраф, а за дострокову обробку суден засобами вантажовласника портів платять премію. Правила застосування штрафів та премій для суден різних типів.
3. Задача.
1. Роль и правила составления накладной, дорожной ведомости, акта погрузки-разгрузки судна, сдаточной ведомости, коммерческого и внутреннего актов. Их правовое значение.
Накладная.
Основным транспортным документом на перевозку груза является на-кладная, которая сопровождает груз с момента приема его к перевозке до сдачи получателю в пункте назначения. В накладной указывают все данные, необходимые для правильного выполнения перевозки и исчисления провозных платежей.
Формы, накладных утверждает Минречфлот, а для смешанных сообще-ний — Минречфлот совместно с МПС и Минморфлотом. Бланки выдают отправителям бесплатно.
На речном транспорте применяют накладные: на перевозки сухогрузов во внутреннем водном сообщение (форма ГУ-1), буксировку судов и пло-тов (форма ГУ-5), перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях (форма ГУ-7), перевозку нефтегрузов наливом (форма ГУ-9). Кроме того, для оформления в пункте перевалки повагонных отправок грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, перевозимых по судовой накладной, применяют накладную форму ГУ-7-а.
Накладную на каждую отдельную партию груза, подлежащую доставке одному получателю, отправитель заполняет чернилами, на пишущей машин-ке или штемпелями-трафаретами. Подчистки и помарки не допускаются.
Четкое и правильное заполнение накладной облегчает расчет провозной платы, способствует предотвращению коммерческого брака при перевозке и претензий к пароходству или грузовладельцу. Это обязывает работников порта, связанных с приемом груза, хорошо знать и строго соблюдать «Пра-вила заполнения накладных». Отдельные требования этих правил целе-сообразно рассмотреть подробнее.
Номер накладной ставят в соответствии с номером дорожной ведомос-ти, которую заполняют на данную отправку.
Предусмотренное в графе расстояние перевозки должно быть указано в соответствии с Тарифным руководством № 4-Р. Расчетное расстояние проставляют (по приложению № 2 к Тарифному руководству № 3-Р) в том случае, когда перевозка выполняется между пунктами, связанными желез-ной дорогой.
Заполняя накладную, следует иметь в виду, что в графе «Отправка» должно быть указано, какой (судовой, сборной или мелкой) отправкой предъявлен груз на перевозку. Это необходимо для правильного исчисле-ния платы за перевозку.
Название порта (пристани) отправления и назначения указывают гак, как оно поименовано в Тарифном руководстве № 4-Р. Неточность наимено-вания зачастую оказывается причиной засылки груза не по назначению.
Наименование отправителя и получателя при заполнении соответствую-щих граф должно быть указано полностью, без произвольных сокращений. В наименовании министерств и ведомств допускаются лишь установленные в законном порядке и общеизвестные сокращения, например Минтрансстрой, и т.п.
В графе «Надписи и знаки отправления» указывают, какие отличитель-ные знаки нанесены на грузовых местах отправителем. В графе «Род упа-ковки» сокращенно пишут род тары и упаковки грузов, а при предъявлении их к перевозке без тары и упаковки указывают: «навалом», «насыпью».
Наименование груза отправитель обязан обозначить по Алфавитному указателю к Тарифной номенклатуре. Грузы, не поименованные в указате-ле, называют так, как они поименованы в ГОСТе, прейскурантах или техни-ческих условиях на их изготовление. Если на груз, не указанный в Алфа-витном указателе, нет стандарта, прейскуранта или технических условий, отправитель обязан пометить в накладной, кроме наименования, под кото-рым такой груз обращается в производстве и товарообороте, также отличи-тельные признаки, достаточные для того, чтобы отнести его к соответствую-щей тарифной группе. Для грузов с особыми свойствами в накладной, кроме наименования, указывают это свойство (например, «скоропортящийся», «ядовитый», «легкогорючий» и т.п.).
При оформлении накладной на перевозку груза в контейнере в графах «Надписи и знаки», «Количество мест» и «Упаковка» пишут слово «Конт» и указывают его номер, а в графе «Вес1 груза определен отправителем» проставляют массу груза с упаковкой, но без учета массы самого контейнера. В графе «Вес груза определен пароходством» указывают массу порожнего контейнера (по трафарету) и дробью — общую массу брутто, включая мас-су груза и порожнего контейнера.
Если к перевозке предъявлена сборная отправка и в накладной недоста-ет места для перечисления всех предъявляемых грузов, составляют перечень по установленной Минречфлотом форме, который отправитель подписывает, заверяет печатью и прикрепляет к накладной и ко всем частям дорожной ведомости. В накладной в этом случае указывают общее число мест и общую массу груза, а в графе «Наименование грузов» делают отметку «Отправка по прилагаемому перечню на ... листах».
В графе «Вес груза в кг определен» две колонки. В тех случаях, когда по действующим правилам его определяет отправитель, показатели проставляют в одной колонке, а когда приемосдатчик порта — в другой колонке.
В графу «Особые заявления отправителя» вносят отметки о состоянии груза и упаковки, предъявлении груза на перевозку с проводником, согласии на перевозку на палубе, пломбировании трюмов, приложенных документах и др.
В графе «Норма загрузки судна» проставляют массу груза, подлежащего погрузке в судно в соответствии с Правилами применения тарифных (тех-нических) норм загрузки судов. Поскольку в этих правилах нормы даны в процентах от грузоподъемности судна, норму загрузки ц, указываемую в на-кладной, определяют расчетом по формуле
q = QN / 100
где Q — грузоподъемность судна, т; N— тарифная норма загрузки, %.
В тех случаях, когда техническая норма загрузки не может быть примене-на, в накладной указывают норму, соответствующую допустимой осадке или согласованную пароходством при акцепте заявки отправителя.
По одной накладной допускается прием такого количества грузов, которое не превышает вместимости или грузоподъемности судна, выделенного для перевозки.
На основании заполненной и проверенной накладной в грузовой конторе порта (или таксировщиком пристани) производят расчет провозной платы, заносят ее в соответствующие графы накладной и выписывают дорожную ве-домость, В последнюю включают все данные, которые имеются в накладной.
Дорожная ведомость
Дорожная ведомость является важным внутренним путевым и расчетным документом пароходства строгой отчётности.
Бланк дорожной ведомости внутреннего водного сообщения состоит из че-тырех частей: самой дорожной ведомости с талоном, квитанции к дорожной ведомости, копии дорожной ведомости и корешка, имеющих одинаковый печатный порядковый номер. Этот номер переносят в накладную и он является номером данной отправки.
По дорожной ведомости оформляют получение провозных платежей и сбо-ров: Кассир операционной кассы порта, получив провозную плату, расписы-вается на всех частях дорожной ведомости и накладной, ставит календарный штемпель с указанием времени приема груза к перевозке и выдает отправи-телю квитанцию дорожной ведомости. Эта квитанция является документом, удостоверяющим прием груза к перевозке и право ее владельца распоря-жаться грузом. Она служит основанием для получения груза или возмещения в случае его утраты.
Оплату провозных платежей отправитель удостоверяет своей подписью на всех частях дорожной ведомости и накладной.
Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта наз-начения. Копию дорожной ведомости направляют на фабрику механизиро-ванного счета или в вычислительный центр.
Корешок дорожной ведомости остается в порту отправления и вместе с от-четом о выручке по грузам, принятым к отправлению (ФО-11), его отсылают в финансовый отдел управления пароходства.
На речном транспорте установлены четыре формы бланков дорожных ве-домостей: на перевозку сухогрузов во внутреннем водном сообщении (форма ГУ-2); на буксировку плотов и судов (форма. ГУ-6);. на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях (форма ГУ-8); на перевозку нефтегрузов наливом (форма ГУ-10).
Дорожная ведомость на перевозку грузов в прямом смешанном железно-дорожно-водном сообщении состоит из пяти частей. Дополнительная вторая копия ее следует с грузом до пункта перевалки.
Никакой груз нельзя перевозить без оформления накладной и дорожной ведомости. Исключением является оставшаяся не отправленной часть партий груза, досылку которой оформляют одной досылочной дорожной ведомостью без накладной.
Акт загрузки-разгрузки судна
Акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30) является важным докумен-том, определяющим отношения пароходства и отправителя или получателя груза при погрузке или выгрузке груза. Основная цель составления такого акта — фиксирование времени, затраченного на загрузку или разгрузку суд-на; определение количества погруженного или выгруженного груза.
В акте, составляемом в процессе погрузки-выгрузки на месте выполне-ния работ, фиксируют все данные, требуемые по форме бланка: основные характеристики судна, его тип, грузоподъемность, название или номер; наз-вание пароходства — владельца судна; время прибытия судна на рейд и постановки к причалу, время начала и окончания погрузки или выгрузки; факти-ческую продолжительность стоянки судна под загрузкой-разгрузкой; норму загрузки судна; наименование отправителя или получателя груза и щ чьими средствами производились работы; наименование и количество погруженного или выгруженного груза; способ определения массы груза; результаты заме-ров осадки судна, если масса определяется по осадке, а также замеров штабелей; время извещения о подаче судна.
Поскольку при загрузке и разгрузке судна применяют одинаковую форму бланка акта, при его составлении зачеркивают такие графы, которые к операции, фиксируемой актом, не имеют отношения. Так, если составляется акт погрузки, то в заголовке, в гр. 4, 5, 8 и др. надо зачеркнуть слова «раз-грузки» («выгрузки»), в гр. 2 —слово «получатель» и т. д., чтобы исключить недоразумения при расчете судо-суточной нормы и оформлении транспорт-ных документов. В гр. 4 необходимо определенно указать, за чьей ответствен-ностью (пароходства или грузовладельца) выполнялись работы по загрузке, разгрузке или зачистке судна. Следует иметь в виду, что выполнение перегру-зочных работ силами порта по договору с грузовладельцем не освобождает последнего от обязанности зачистить судно, если эта работа не принята пор-том по договору.
Время на загрузку-разгрузку определяют отдельно для каждого обраба-тываемого судна в соответствии с правилами, установленными в судо-часовых нормах. На выполнение непосредственно грузовых операций время / определяют по формуле
t = G / Z,
где G — общее количество погруженного в судно или выгруженного груза, т; Z — судо-часовая норма погрузки, т/ч.
Если судно было задержано под загрузкой-разгрузкой больше, чем пола-галось по норме, в акте указывают причины задержки.
На основе указанной в акте замеров осадки судна в необходимых случаях рассчитывают массу погруженного или выгруженного груза.
В случае пломбирования трюмов судна в акте указывают знаки и число пломб, наложенных отправителем или портом, а при выгрузке отмечают со-стояние пломб.
Акт погрузки-выгрузки груза составляют в четырех экземплярах, подпи-сывают его начальник порта (пристани), приемосдатчик, капитан (шкипер) судна и отправитель или получатель груза.
На основе указанных в акте данных о времени, затраченном на перегру-зочные работы фактически и полагающемся по нормам, порт производит расчет премии за досрочную загрузку-разгрузку или штрафа за простой суд-на сверх нормы. Данные расчеты вносят в соответствующий раздел акта.
Коммерческим документом, которым оформляют перегрузочные операции на причалах отправителя, является акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30). Погрузку грузах причала портов и передачу его со складов порта на судно производят по сдаточной ведомости (форма ГУ-11), где перечисляют все отправки, передаваемые на судно, с указанием номеров дорожных ведо-мостей (последние вместе с накладными передают на судно). При передаче груза проверяют состояние тары и упаковки, количество мест, марок и соот-ветствие их записям в накладной. При обнаружении дефектов тары или упа-ковки груз взвешивают. Если обнаружится недостача или излишек груза, его порча или повреждение, составляют внутренний акт (форма ГУ-26). Произвольные отметки в сдаточной ведомости о приеме груза без счета мест, повреждении тары или недостаче грузовых мест не допускаются. Транспортные документы записывают в сдаточную ведомость в порядке расположения пунктов назначения, начиная с ближайшего к пункту от-правления.
Коммерческий акт.
Коммерческим актом называется документ, удостоверяющий выявленные при перевозке утрату, порчу или повреждение груза, а также нарушение правил перевозок, которые могут служить основанием для возложений материальной ответственности на виновного участника перевозки — пароходство, отправителя, получателя (а иногда и пассажира).
Коммерческий акт составляемся портом в случаях: повреждения или
порчи груза; обнаружения груза без документов или документов без
груза; хищений его или возвращений Пароходству похищенного груза;
непризнания получателем груза своим; несоответствия груза его наименованию, массе или числу мест с данными, указанными в транспортных
документах; разъединения партий грузам из-за невозможности вместить
его в вагон (кроме случаев перевалки массовых грузов, обезличенных
при перевозке), проверки органами транспорта массы, объявленной отпра-вителем по замеру или условной массе; вскрытия мест груза для проверки
содержимого.
Акт составляют на бланках установленной формы (ГУ-25) при
выдаче грузе или багажа получатели, передаче их смежному виду
транспорта или немедленно по обнаружению обстоятельств, требующих
составления акта (обнаружении груза без Документов, хищении, разъединении партии груза и т.д.).
Коммерческий акт является основным документом, обосновывающим претензию или иск получателя к пароходству, за причиненный, при перевозке ущерб грузу. 0н служит основанием для, удовлетворения, отклонения претензии пароходством, а также для принятия решения арбитражем или судебными органами о материальной ответственности пароходства, Правильно составленный коммерческий акт способствует свое-временному и надлежащему расследованию обстоятельств утраты, порчи или повреждения груза, помогает выявить причины и виновников некачественной перевозки, принять меры для предупреждения таких случаев и, является одним из средств борьбы за сохранность грузов. Бланк коммерческого акта является документом строгой отчетности и имеет печатный номер
Ответственным за составление коммерческих актов, является начальник порта, который и подписывает его. В зависимости от объёма работы начальник порта может поручить доставление и подписание коммерческого акта своему заместителю или уполномочить других лиц (начальников грузовой конторы, участка или коммерческого отдела).
Если груз сдается получателю в пункте, где нет работников порта,
коммерческий акт составляют капитан (или шкипер) судна и получатель,
затем направляют его начальнику порта, к которому приписан данный пункт погрузки, для проверки учета.
К составлению коммерческих актов, кроме начальника порта или уполномоченного им лица, привлекается: начальник грузового участка или причала; лица, обнаружившие причиненный ущерб грузу; лица, на ответст-венности которых находился груз (заведующий складом, приемосдатчик, капитан, шкипер), получатель, если ущерб грузу обнаружен в его присутствии. Акт подписывается всеми, участвовавшими в его составлении и проверке груза. В случае хищения или наличия признаков иного преступления к участию в составлении коммерческого акта привлекаются представители охраны.
Коммерческий акт составляют в трёх экземплярах, четко, без помарок и подчисток. Первый экземпляр передается пароходству, второй - получателю по его требованию (или вместе с передаточной ведомостью передается другому виду транспорта), третий хранится в порту.
Обстоятельства, вызвавшие составление акта излагают с точным
указанием всех фактических данных. Предположения, догадки, выводы или
заключения составителей в акт не вносят. Обоснованное, объективное
Заключение может быть сделало только с учетом всех результатов
расследования.
Чтобы правильно установить причину утраты, порчи или повреждения груза и принять действенные меры по их устранению, при составлении коммерческого акта необходимо соблюдать определенные условия.
Если груз был под пломбами, в акте надо указать их состояние,
а также техническое состояние грузовых помещений судна и, в частности,
возможность доступа к грузу без снятия пломб; если пломба повреж-дена, указать характер повреждения.
При неисправности тары, в акте следует точно и по возможности подробно указать характер этой неисправности, в частности цела ли контрольная проволока или лента, сохранилась ли машинная зашивка мешков, имелась ли возможность изъять груз из упаковки и т. д. Если ящики, кипы или другая тара были опломбированы, проверяют состояние пломб и соответствие оттисков на пломбах указанным в тран-спортных документах. Не разрешается в коммерческом акте повреждение тары или упаковки указывать в общих выражениях (тара неисправна, упаковка повреждена и т. д.). Такие записи не дают ясного представ-ления о повреждении и не способствуют выяснению причин происшедшего.
Если утрата или повреждение груза явились следствием неудовлет-ворительного технического состояния судна, в акте необходимо указать
не только выявленные неисправности судна, но и по возможности и причины
их возникновения.
При утрате леса из плота в акте должны быть подробно указаны
обстоятельства вызвавшие эту утрату состояние сплотки и крепления
плота, выполнение командой плота своих обязанностей.
Во всех случаях утраты, порчи или повреждения груза необходимо проверить, точно ли соблюдались правила перевозок данного груза, а если были нарушений, то указать, в чем они заключались.
При составлении коммерческого акта на недостачу груза, подверженного
усушке и имеющего сертификат или качественное удостоверение следует
указать, кем и когда они составлены и их номер, проверить влажность
груза и указать процент влажности при приеме на перевозку и выдаче
груза получателю.
Если для выяснения причин недостачи массы или числа мест груза вскрывают тару, необходимо сравнить наличие с данными, указанными в фактуре, и установить есть ли пустоты в ящике, мог ли недостающий груз поместиться в этих пустых местах или они являются не соответствие размеров груза таре, имеются ли беспорядки в упаковке (если в ящике обнаружены посторонние предметы,, в акте
проводят их, подробное описание); для проверки соответствия выявленной (при вскрытии тары) недостаче груза с недостачей массы
взвесить отдельно количество груза, равное недостающему; если в фактуре
указана масса груза нетто, после осмотра состояния тары взвесить груз
без тары, имея в виду, что недостача могла, явиться следствием
усушки тары.
При выяснении недостачи груза не следует ограничиваться проверкой только поврежденных мест; в отправке, состоящей из нескольких мест, недостающий груз может оказаться уложенным в исправные места.
Все выявленные при проверке обстоятельства фиксируют в акте. В тех случаях, когда недостача, порча или повреждение груза были обнаружены до выдачи груза получателю или передачи другому виду транспорта и на них был составлен коммерческий акт (в пункте перевалки или отправления), а в состоянии груза дополнительных изменений не произош-ло, новый коммерческий акт не составляют. На копии акта, приложенной к транспортным документам, ставят отметку, что между указанными в нем данными и фактическим наличием груза при выдаче разницы нет.
В случае несоответствия между данными; указаниями в ранее составленном коммерческом акте, и фактическим наличием груза составляют
новый акт. В предшествующий акт никаких исправлений и дополнений
вносить нельзя.
Денежную оценку утраченного или поврежденного груза всегда про-изводят только в порту назначения по счетам, фактурам или при помощи экспертизы. При полной утрате груза денежную оценку не производят.
Приклад заповнення накладної форми ГУ-11 у додатку А.
2. Объяснения почему при задержке судна по вине грузоотправителя или грузополучателя с них изымается штраф, а за досрочную обработку судов средствами владельца порта платят премию. Правила применения штрафов и премий.
Штрафы и премии предусмотрены в тарифах речного транспорта как мера материального воздействия, способствующая сокращению простоев флота. Поэтому размеры штрафов установлены с таким расчетом, чтобы не только покрыть действительные потери транспорта, но и служить средством их предотвращения.
За досрочную загрузку-разгрузку судна выплачивают премию за каж-дый час сокращенного времени против норм в размере 40 к. за 100 т груза для несамоходных судов и 80 к. — для самоходных грузовых судов, танке-ров и секционных составов.
При задержке по вине отправителя или получателя судна под перегрузоч-ными работами или в их ожидании сверх установленного судо-часовыми нор-мами срока, а также за простой буксировщика из-за неготовности плота к буксировке взыскивают штраф.
Размеры штрафа за простои самоходных судов (грузовых и буксирных) дифференцированы в зависимости от их грузоподъемности или мощности и от длительности задержки (они приведены в Приложении № 7 Тарифного, ру-ководства № 3-Р). Учитывая значительные потери провозной способности в случае простоя самоходных судов, ставки штрафа за их простой свыше 72 ч увеличиваются на 50 %. Для несамоходных судов такое прогрессивное увели-чение штрафов не предусмотрено.
За задержку отправителем или получателем контейнеров под загрузкой (разгрузкой) сверх установленного срока взимается штраф в размере 10 к. в час за контейнер массой брутто 2,5 (3,0) т, 20 к. за 5-тонйый, 30 к. за 10-тон-ный, 60 к. за 20-тонный и 90 к. за 30-тонный контейнер.
Штрафы за простой судов и задержку контейнеров взыскивают в безак-цептном порядке.
Если отправитель задерживает плату за перевозку груза, буксировку пло-та и судна, он платит штраф в размере 1 % неуплаченной суммы за каждый день просрочки. При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном или прямом водном сообщении в таком же размере взыскивают штраф с получателя, если он задержал оплату провозных платежей более чем на 24 ч после прибытия груза. В случае задержки в пункте назначения приема прибуксированного плота или судна положен штраф 10 к. в сутки за каждые 10т массы плота и 5 к. за каждые Ют грузоподъемности судна.
При сдаче груза, запрещенного к перевозке или требующего особых мер предосторожности, неправильном указании его наименования или свойств отправитель платит штраф в пятикратном размере провозной платы.
За переадресовку груза и плота установлен штраф 50 к. за каждую тонну по судовым отправкам, 15 к. — по плотовым и 1 р. — по другим отправкам. Этот штраф не взыскивают, если переадресовка произошла вследствие сти-хийных явлений или в целях предупреждения скопления судов.
3. Задача
На причалі Київського річкового порту з судна пр.576 було розвантажено 1930 т солі помолу №0. Повідомлення про подачу судна до причалу було зроблено одержувачу за 4 години. Розвантаження проведено за 97 годин. Визначити нормативний час розвантаження судна та розмір штрафу за простій.

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать