Мойка чистка всего автомобиля

Содержание.

1.Технологический раздел.

1.1.Мойка отчистка, обезжиривание ( уборочные- моечные работы ) автомобиля.

1.2.Основные , возможные неисправности …….

1.2.1.Техническое обслуживание , кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

1.2.2.Техническое обслуживание систем охлаждения и смазки.

1.2.3.Техническое обслуживание сцепления.

1.2.4.Техническое обслуживание коробок передач.

1.2.5.Техническое обслуживание карданной , главной передачи и дифференциала.

1.2.6.Техническое обслуживание ходовой части.

1.2.7.Техническое обслуживание механизмов управления.

1.2.8.Техническое обслуживание рулевого управления.

1.2.9.Техническое обслуживание тормозной системы.

1.2.10.Техническое обслуживание кузова и дополнительного оборудования

1.3.Причины этих неисправностей.

1.4.Признаки неисправности.

1.5.Способы устранения неисправностей.

2.Оборудование , инструмент , приспособления и приборы для ведения процесса.

3.Охрана труда и техника безопасности , на автотранспортном предприятие и на участке диагностике и ТО КАМАЗ 5320.

1.1.Мойка чистка всего автомобиля и обезжиривание производится в моечном боксе гидравлически распыляющем прибором , куда также добавляют различные присадки и добавки для времени года для зимних и лета. При мойке автомобиля все лишние приспособления убирают для лучшей отчистки автомобиля.

1.2.Основные , возможные неисправности …

1.2.1.Техническое обслуживание , кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя ( виброакустический метод ) , суммарной величине зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике , по количеству газов , прорывающихся в картер , давлению в цилиндрах в конце такта сжатия ( компрессия ) , не герметичности цилиндров и клапанов . Виброакустический метод дает наиболее достоверные и исчерпывающие результаты диагностирования при использовании комплекта виброакустической аппаратуры. Однако из-за большой стоимости и сложности, требующей высокой квалификации операторов-диагностов, ее применение возможно не на всех предприятиях автомобильного транспорта.

Наиболее простым и доступным устройством для виброакустического контроля является стетоскоп. В корпусе стетоскопа размещены источник питания и усилитель, с другой -головной телефон с соединительным кабелем.

Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 85-95 С и прослушивают, прикасаясь острием щупа к проверяемым участкам.

Работу сопряжения поршень – цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра при

Малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю. При сильном, глухого тона, стуке, иногда напоминающем дрожащем дрожащий звук колокола и усиливающимся с увеличением нагрузки, возможны увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, изгиб шатуна, перекос оси шатунной шейки или поршневого пальца. Скрипы и шорохи указывают на начинающееся заедание, вызванное малым зазором или недостаточной смазкой.

Состояние сопряжения поршневое кольцо – канавка поршня проверяют на уровне НМТ хода поршня у всех цилиндров на средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца.

Сопряжение поршневой палец-втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, указывает на ослабление сопряжения плохую смазку или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.

Работу сопряжения коленчатый вал - шатунный подшипник прослушивают в зоне от ВМТ до НМТ сначала при малой, а затем при средней частоте вращения коленчатого вала. Глухой звук среднего тона свидетельствует об износе или проворачивании вкладыша, звонкий, сильный, металлический звук – об износе или подплавлении шатунного подшипника.

Суммарная величина зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определяется при неработающем двигателе с помощью устройства КИ-11140. С проверяемого цилиндра двигателя снимают свечу зажигания ( у дизельных двигателей – форсунку ) и на ее место устанавливают наконечник устройства. К основанию через штуцер присоединяют компрессорно - вакуумную установку.

Установив поршень за 0,5 – 1,0 мм от ВМТ на такте сжатия, стопорят коленчатый вал от проворачивания и попеременно создают в цилиндре давление 200 кПа и разрежение 60 кПа, отчего поршень поднимается и опускается, выбирая зазоры. Суммарная величина зазоров фиксируется индикатором.

Количество газов, прорывающихся в картер, позволяет установить состояние сопряжения поршень – поршневые кольца – цилиндр двигателя. Проверку сопряжения проводят на прогретом двигателе с использованием прибора КИ-4887-1.Прибор снабжен трубой с вмонтированными в нее входным и выходным дроссельными кранами. Входной патрубок присоединяют к маслоналивной горловине двигателя, эжектор для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют к вакуумной установке. Ка

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать