Подорожi морямий океанами

План
1. Характеристика перевезення туристiв водним транспортом.
2. Розвиток круїзного туризму в Чорному морi.
3. Морськi подорожi.
4. Яхти для початкiвцiв.

1Характеристика перевезення туристiв водним транспортом. Перевезення туристів водним транспортом включає:
морські перевезення і круїзи;
річкові подорожі і круїзи;
подорожі на поромах, катамаранах, яхтах;
морські і річкові прогулянки (екскурсії) та ін. види водних подорожей.
Переваги водних туристських подорожей:
> високий рівень комфорту;
> значний обсяг одночасного пасажирозавантажсння;
> можливість реалізації різних видів і цілей туризму (пізнавальний, бізнес, учбовий та ін.);
> можливість повноцінного відпочинку;> повний комплекжиттєзабезпечення.


Недоліки:
> невисока швидкість руху;
> обмежена мобільність;
> синдром «замкнутого простору»;
> схильність до «морської хвороби» частини людей;
> в ряді випадків високі тарифи та ін.
Організацією морських і річкових подорожей та круїзів займаються спеціалізовані туристичні компанії і бюро, більшість з яких створюється при пароплавствах або комерційних судноплавних компаніях.
Морські подорожі. Найбільш поширений вид водних подорожей — круїзи.
Поняття круїз охоплює організацію морських і річкових подорожей з відвіданням портових міст кількох країн. Круїзи використовуються для спеціалізованих бізнес-шкіл, семінарів, конференцій, шоу-програм. Серед ділових людей користуються попитом круїзні конгрес-тури, учбові тури, інтенсив- програмні мовні тури. Для їх організації на теплоходах обладнуються конференц-зали з повним набором
технічних засобів і оргтехніки.
Ще в 1970 р. чисельність круїзних компаній була невелика і число пасажирів становило 500 тис. чол. В 1980 р. круїзи здійснили 1,4 мли. чол., а в 1990 році - 4 млн. З 1980 по 1986 pp. З млрд. дол. було витрачено на будівництво кораблів для круїзів, що подвоїло світовий флот круїзних кораблів.
Круїзний флот сьогодні нараховує понад 162 круїзних кораблі різних типів і розмірів більш як на 130 297 місць (Додаток 9). Круїзні судна сертифікуються за 6 категоріями (зірками). До категорії 6* (супер-люкс) належить всього 4 судна в світі. Вартість круїзу даного класу — 8-10 тис. дол. США за тиждень. Розміщення лише в апартаментах. У вартість входить все (включаючи чайові). Судна такого класу розраховані на 200 пасажирів і 150 членів екіпажу. Харчування лише індивідуальне з урахуванням конкретних запитів, звичок і традицій. Тут реалізується елітний клубний відпочинок, де немає категорії пасажирів, а є термін — гості.
Новий круїзний теплохід Crown Prince, спроектований італійським архітектором Рейцо Ріано важить 70 т, здатен перевозити 1596 пасажирів і коштує 200 млн. дол.США. Його форма нагадує голову дельфіна, над передньою части пою палуби, за розмірами більшу ніж два футбольних поля, піднімається, так званий, «Купол» — розважальний комплекс загальною площею 364 кв.м, де розміщені танцювальна зала, казино, бар, кімната відпочинку з вікнами для огляду.
Компанія Radion Hotel International вийшла па круїзний рийок, збудувавши величезний катамаран, який приймає 354 пасажирів. Будівництво такого лайнера, який отримав назву Radion Diamond (Перлина Радіссон) коштувало 125 млн. дол. (1992 p.). Перебування на ньому коштує близько 600 доларів за добу і його справедливо вважають одним з найдорожчих в круїзній індустрії.
Сьогодні в світі нараховується понад 60 круїзних ком1 паній, найкрупнішими з яких є «Карнівел груп», «Холлапд Америк лайп», «Клостер Клуз лтд», «Роайал Каррібієн круз лайн», «Пі енд оу» та інші. Основними компаніями є європейські: англійські, грецькі,, італійські, норвезькі, датські. Російські компанії проникли на круїзний ринок, пропонуючи нижчі ціни, ніж європейські та американські фірми.
Основним районом круїзів в світі є Північна Америка, включаючи Карибский басейн (близько 75% всього світового ринку круїзів), інші 25% майже наполовину поділяються між Європою та іптими регіонами. Найбільш популярними маршрутами на світовому ринку круїзного туризму є:
¦ по Карибському морю (Гренада, Антільські острови, Вірджинські о-ви — в зимовий період);
¦ по Середземному морю (травень-жовтень);
¦ по Балтійському морю і навколо Скандинавії (травень-серпснь);
¦ на Далекому Сході, в Індійському океані (до Антарктиди), навколо Австралії, Аляски.


Круїзи поєднують морський та береговий відпочинок, в т.ч. екскурсії. Пасажири морських круїзних суден не користуються послугами готелів і ресторанів і вважаються екскурсантами з особливим імміграційним паспортним режимом. В більшості випадків для країн транзиту, де пасажири виходять на берег, віза не вимагається, однак строк їх перебування, як правило, не перевищує 72 години.
Всі круїзи пропонують гнучкі ціни, знижки для туристів (поза сезоном, завчасне бронювання подорожі, повторне звернення тощо). Основними факторами, які впливають на ціну, є тривалість круїзу, сезон, розміщення та розмір каюти, оснащення корабля, відпочинкові програми. На багатьох кораблях співвідношення клієнтів та обслуговуючого персоналу становить 1:2.
За період з 1970 до 1990 pp. цей ринок збільшився більш ніж в 5 разів. Однак, слід враховувати, що круїзні кораблі мають найвищі оперативні видатки в індустрії туризму. Щоб покрити витрати, кораблі мають мати завантаження не менше 80-90%, авіалінії — 60-65%, готелі 50-60%. Тому круїзні послуги залишаються одними з найдорожчих в сфері туристичного обслуговування. Наприклад, вартість перебування коливається від 195 дол. за добу на теплоході компанії Carnival Cruie Line, до 600 на Diamond Radion. Певну специфіку має і сегментація ринку круїзів:
Масовий рийок — люди з доходами від 2000 до 39 000 дол. на рік, для яких межею витрат на добу на особу є 125-200 дол.
Середній ринок — люди з доходом від 40 000 до 59 000 дол. на рік, які розраховують на 200-350 дол. на добу. Це найбільший сегмент рийку, який обслуговують кораблі місткістю до 1000 пасажирів.
Елітарний ринок - люди з доходом більше 60 000 дол. на рік, які можуть собі дозволити витратити більше 350 дол. на добу. Цей сегмент обслуговують судна місткістю до 700 пасажирів з підвищеним рівнем комфорту і високоякісним обслуговуванням.
Річкові подорожі завдяки наявності берегового обзору більш інформативні, до того ж є можливість значної кількості стоянок.
Річкові подорожі включають:
¦ перевезення регулярними рейсами;
¦ перевезення чартерними рейсами;
¦ перевезення швидкісними та експресними лініями;
¦ поромні переправи;
¦ прогулянкові та екскурсійні рейси;
¦ перевезення самодіяльних туристів;
¦ короткострокові (1-3 дні) та тривалі (25-30 днів) круїзи;
¦ спеціальні круїзи (конгрес, бізнес, учбові та ін.);
¦ використання плаваючих засобів у формі «плавучих готелів» та ін.
Річкові круїзи найбільш популярні в країнах, які мають потужні річкові та озерні системи, а також системи каналів (США, Канада - Великі озера (загальна протяжність траси по річках, озерах і каналах понад 40 тис. км). У Фінляндії для круїзів використовується маломірний флот, частина суден якого реконструйована в стилі ретро (колісні і парові судна), навігація відкрита 250 днів на рік. Популярні також круїзи по Дунаю (через 7 країн) і по Рейну та його притоках.
Вартість круїзів визначається:
величиною фрахту; рівнем комфортабельності судна; зборами за прохід каналів; експлуатаційними витратами; вартістю берегових послуг; податками та ін.
Особливої уваги під час подорожей по воді вимагає планування і організація програми відпочинку на зупинках, розваг та заходів, які дозволяють подолати відчуття ізольованості під час вимушеного тривалого просторового обмеження на плавальному засобі.
Міжнародні подорожі водними шляхами здійснюються к рамках міждержавних угод, Лфіпської «Конвенції про перевезення морем пасажирів і багажу», а також Міжнародної «Конвенції про охорону людського життя на морі» (1974 p., Лондон) і Міжнародної «Конвенції про уніфікацію деяких правил при перевезенні морем пасажирів та їх багажу» (Брюссель, 1967 p.). Подорожі внутрішніми водними артеріями регламентуються Водним кодексом України і Статутом внутрішнього водного транспорту.
2.Розвиток круїзного туризму в Чорному морi.
Колись білосніжні круїзні лайнери ходили Чорним морем точно за розкладом. Однак регулярні Кримсько-Кавказькі лінії померли разом із Чорноморським морським пароплавством. Ще якийсь час вітчизняних туристів радували середземноморські круїзи. Та й вони невдовзі канули в Лету — разом із відходом останнього пасажирського теплохода «Одеса», згодом порізаного на брухт біля берегів Індії.
Відтоді залишилися ностальгія і спроби відродити круїзне судноплавство. Наразі вони не були успішними. Однак Чорне море не залишилося без білих теплоходів. Стрімке зростання круїзного туризму у світі і благодатний вітер подорожей став дедалі частіше приганяти до чорноморських берегів іноземні лайнери. Круїзних суден у чорноморських портах із кожним роком стає більше, але порівняно із Середземномор’ям, не кажучи вже про Карибський басейн, — це мізерно мало.
Тим часом потенціал Чорноморського регіону величезний. У зв’язку з можливим проведенням в Одесі 2012 року матчів Чемпіонату Європи з футболу й у Сочі 2014-го — Олімпійських ігор він отримав новий поштовх для розвитку. Та чи стане Чорне море самостійним напрямком для регулярних круїзних ліній — запитання.
Розвитку круїзного туризму в басейні Чорного моря було присвячено першу міжнародну конференцію Black Sea Cruise 2008, що проходила в Одесі наприкінці вересня. Вона була організована Одеським морським торговим портом, міжнародною Асоціацією портів Чорного й Азовського морів (BASPA), видавництвом «Порты Украины» і зібрала солідних гостей. Серед учасників — представники найбільших круїзних компаній світу, портів Чорного моря і туроператорів.
Є два напрямки в розвитку круїзного туризму в басейні Чорного моря. Перший — це відродження круїзного судноплавства, орієнтованого на внутрішній національний ринок причорноморських країн або ринок пострадянського простору, тобто російськомовних туристів. Другий — залучення в причорноморські порти іноземних туристів і подальше просування чорноморського бренда на світовий круїзний ринок.
Судячи з виступів учасників конференції, хоч би який з цих напрямів вибрати, висновок один: у Чорноморського регіону є круїзне майбутнє. Але залежить воно від того, як регіон зможе сам представити себе на туристичній карті світу. І тут Чорне море необхідно розглядати не як окремі порти, а як регіон у цілому. Інакше кажучи, успіх можливий, якщо всі причорноморські порти об’єднають свої зусилля. У тому числі для спільної презентації чорноморського круїзного напряму на міжнародних форумах, конференціях, виставках і ярмарках.

«Ви маєте виробити більш позитивний імідж і привабливість Чорного моря як круїзного басейну, де туристи могли б отримати максимум вражень і добре провести час», — зазначали представники світового круїзного бізнесу..
Світовий попит на круїзи залишається високим. За прогнозами іноземних компаній, у 2017 році у світі налічуватиметься 24 млн. круїзних туристів. Нині щороку подорожують морем близько 15 млн. осіб. Більшість з них припадає на Північну Америку. Але вперше за останні роки набирає сили круїзний туризм у Європі. Середземне море стає дедалі привабливішим для північноамериканських туристів. І тут Чорноморський регіон, якому є що запропонувати, не повинен залишатися на узбіччі. Адже морські подорожі — це нові незвідані країни і нові враження. Отже, що більше портів, то краще.
Ну, про те, що інтерес до Чорноморського регіону є, свідчить зростаюча із кожним роком кількість суднозаходів. Лідирує тут Одеса, якщо не брати до уваги Стам-бул. 2001 року до Одеси зайшли 99 іноземних лайнерів. 2007-го — вже 147, 2008-го очікується 159. Це близько 140 тис. туристів. Хоча пропускна здатність пасажирського термінала Одеського порту — до 4 млн. чоловік на рік. Він може приймати до п’яти теплоходів одночасно. У тому чис-лі океанські лайнери завдовж-ки до 300 метрів із двома і більше тисячами пасажирів на борту.
Для порівняння: у Сочі цього року зайдуть 40 круїзних суден. А до Стамбула — 414, понад 580 тис. туристів.
За даними асоціації Medcruise (цього року членство в цій європейській організації після п’ятиріч-ної перерви поновив Одеський порт), 60% європейців віддають перевагу Середземному, Чорному морям та атлантичним островам. Інтерес зумовлено новими маршрутами та новими суднами.
Примітно, що європейські лінії є піонерами в зимових круїзах. Подорож поза сезоном — це додаткова ніша для швидко зростаючого круїзного туризму. На цьому тлі Чорне море може очікувати круїзний бум, вважає віце-президент асоціації Medcruise Валерія Манжиротті.
Чорне море досі недооцінювалося, вважає директор компанії «Тура туризм» (м. Стамбул) Онер Еркут. Туристи можуть відвідати шість країн протягом одного тижня і познайомитися з різними культурами, їхніми безцінними пам’ятками. Стурбова-ність круїзних операторів щодо сервісу і занепокоєння із приводу розробки туристичних програм зрозумілі. Для такого напряму потрібен базовий порт для обслуговування тижневих круїзів.
На думку пана Онера, для цієї мети підійде Стамбул із його готельними можливостями, двома сучасними аеропортами, сучасним портовим обладнанням, але головне — майбутнім новим грандіозним портом, біля причалів якого одночасно зможуть швартуватися шість величезних суден. Окрім пасажирських терміналів тут будуть 4- і 5-зіркові готелі, торговельний
центр і кілька ресторанів.
.


Однак сьогодні світові круїзні компанії не розглядають Чорне море як окремий самостійний регіон, а лише в поєднанні із Середземним, як продовження середземноморських круїзів. І причин тут кілька.
Туристи поки що не виявляють підвищеного інтересу до Чорноморського регіону. А їхній вибір — це головний критерій, зазначали доповідачі. «Ми возимо туристів туди, куди вони хочуть, — казав віце-президент компанії Princess Cruises Брюс Крамрайн. — Ми запитуємо кожного, наскільки сподобалися порти, екскурсії, сервіс, і просимо оцінити інфраструктуру та послуги».
Круїзні порти світу, за висловом пана Крамрайна, створюють власний образ-міф. До створення такого образу мусять прагнути й порти Чорного моря. Кожен із них має стати досконалим у всіх сенсах. Природно, йдеться не лише про портову інфраструктуру, а й про місто загалом. Брати участь у створенні іміджу повинні державна і муніципальна влада, туристичні компанії та інші організації, що надають послуги пасажирам круїзних теплоходів.

«Гарних місць багато, — зазначає віце-президент з питань комерції компанії Royal Caribbean International Джон Ф.Терчек. — Але для туризму вони недостатньо розвинені. Приміром, Ялта — на диво гарне місто, але для великих суден вона замала».
На жаль, інфраструктура чорноморських портів не пристосована до того, аби приймати великі судна. А за ними майбутнє. Ними вигідніше оперувати. Їм не страшний шторм. І це — розкішні лайнери з індивідуальним дизайном, багатим набором послуг та розваг і з шикарним сервісом. Вони вміщують понад 3 тис. чоловік. Плани щодо будівництва нових суден — а саме вони стимулюють попит на морські подорожі — свідчать, що років через шість на круїзному ринку переважатимуть судна завдовжки більш як 300 метрів. Уся круїзна індустрія готується до цього. І чорноморські порти не мають залишатися осторонь.
Сьогодні ж вони здатні приймати невеличкі судна. Найбільший теплохід, який будь-коли заходив у басейн Чорного моря, — це Queen Victoria завдовжки 294 метри. Захід такого круїзного лайнера в Одеський порт було названо знаковою подією для всього Чорноморського регіону. Він збігся із проведенням конференції, і її учасники могли відвідати цей розкішний океанський лайнер. Помилува-тися ж відходом красеня-теплохода зібралася величезна кількість одеситів.
Ностальгія за морем
Колись, за радянських часів, численний пасажирський флот ЧМП базувався в Одесі. І всі охочі могли купити тур і вільно вирушити в круїз Чорним морем у будь-яку пору року. Морські подорожі набули величезної популярності. Нині за ними залишилася одна ностальгія. І це — гарний стимул до їх відродження.
Представники чорноморських портів вважають, що найпривабливішим сьогодні може бути кільцевий маршрут по Чорному морю з відвідуванням портів України, Росії, Грузії, Туреччини, Болгарії та Румунії. Для реалізації таких проектів, пов’язаних із розвитком круїзів і пасажирських перевезень, у рамках асоціації BASPA уже створено робочу групу.
Однак тут є свої складнощі. Приміром, проект круїзів по Чорному морю, розроблений портом Сочі, не підтримали туристичні фірми. Вони не взяли на себе ризики, пов’язані з реалізацією турів. Продавати ж круїзи за втратними цінами невигідно — завелика вартість палива.
Спроби українських компаній реанімувати любиму всіма Кримсько-Кавказьку лінію зрештою теж не мали успіху. Останній досвід української судноплавної компанії «Укрферрі» з організації такого круїзу виявився не зовсім вдалим.
З ентузіазмом і певною часткою ностальгії компанія взялася за відродження чорноморських круїзів улітку минулого року. Було розроблено новий маршрут у вигляді кругового круїзу навколо Чорного моря: Одеса—Ял-та—Сочі—Стамбул—Одеса на пасажирському поромі «Южная Пальмира» місткістю 452 особи. Проте було виконано всього три рейси.
Проблема виникла, без перебільшення, дуже принизлива. В Ялті, в останньому українському порту заходу, закривався державний кордон, і всі пасажири, щоб слідувати далі по маршруту, мусили залишити борт судна з речами для проходження прикордонного і митного контролю. Ця процедура тривала, як правило, три години і фактично зривала екскурсійну програму в Ялті. Кількаразові звернення компанії до митної влади результату не дали.
Крім того, досвід показав: для успішної роботи такого маршруту потрібен сучасний комфортабельний круїзний лайнер кла-
су 4* переважної місткості 1000—1200 осіб. Це дасть змогу забезпечити вартість квитків в економ-класі на прийнятному для туристів рівні 100—120 дол. за день круїзу.
Однак такого флоту в Україні нема. Його можуть надати іноземні компанії. Сьогодні вони домінують у Чорному морі у вантажоперевезеннях і можуть так само зайняти круїзний ринок Росії та України.

Щоправда, спроби порту Сочі залучити серйозну судноплавну компанію для організації чорноморських круїзів поки що результатів не дали. Причина? Чорне море — нестабільний у політичному й економічному сенсі регіон. І події в Грузії ще раз це підтвердили. Щоправда, з погляду іноземних компаній, на захід круїзних суден у Чорне море нещодавні події не вплинули. Хоча це, безумовно, стримуючий чинник.
Водночас, на думку фахівців, із погляду стратегічних інтересів та й великої дохідності нерозумно віддавати цей перспективний бізнес компаніям з інших країн. Та для купівлі круїзного теплохода потрібна чимала сума.
За даними СК «Укрферрі», цього року лайнер Pride Of Aloha (1999 року будівництва місткістю 2 тис. пасажирів) можна було купити за 320 млн. дол. Старший і меншої місткості теплохід Superstar Libra (1988 року будівництва, 1480 пасажирів) — за 130 млн. дол. Старенькі, але модернізовані колишні теплоходи ЧМП, перейменовані у Van Gogh та Delphin, місткістю 500—600 пасажирів пропонувалися за 18—19 млн. євро. Але 33—34-річний вік цих суден не дозволяє розраховувати на окупність інвестицій. Висновок?
На думку СК «Укрферрі», жод-на вітчизняна компанія не ризикне вкладати в купівлю теплохода близько 100 млн. дол. без серйозної державної підтримки чи гарантій. Втім, круїзне судноплавство навряд чи є актуальним сьогодні для Української держави.
Порт Сочі вважає, що необхідно об’єднати зусилля всіх чорноморських країн для створення свого круїзного флоту. Купівля спільними зусиллями із залученням приватного капіталу сучасного лайнера місткістю понад 3—4 тис. пасажирів могла б вдихнути життя в розвиток внутрішньочорноморських круїзів. Як зазначив у своєму виступі на конференції представник порту, «круїзний ринок Чорного моря — це наш ринок, й іноземці його не освоюватимуть. Торік вони так і сказали: ми до вас не прийдемо». Ну а в тому, що цей напрям перспективний, сочінці не сумніваються. Величезний пострадянський ринок у поєднанні з болгарським, румунським і турецьким не поступається європейському.
Звиклі до морських подорожей туристи з країн колишнього СНД досі обмежені в пропозиціях. Дорогі авіаперельоти, складність в отриманні віз і нездоланний мовний бар’єр роблять морські подорожі на іноземних теплоходах малодоступними. Якщо ж узяти круїзні судна, котрі заходять в Одесу, то російськомовних туристів на них не більш як 1%.
При цьому порти Одеса та Сочі можуть стати базовими для туристів пострадянського простору. Сьогодні Одесі бракує лише сучасного аеропорту, але до проведення в країні Євро-2012 цю проблему, слід гадати, буде розв’язано. Що ж стосується самого порту, то в реконструкцію пасажирського комплексу буде вкладено 260 млн. гривень.
До речі, Одеса в особі Сочі може отримати серйозного конкурента. Цей чорноморський курорт завдяки Олімпійським іграм очікують колосальні зміни. Порт стане тільки пасажирським. І зможе приймати одночасно три найбільші океанські лайнери і два пороми (сьогодні судна місткістю понад півтори тисячі осіб він змушений обслуговувати на рейді, доставляючи пасажирів на берег катерами). Прикрасою стане величезний яхтовий комплекс, по всьому узбережжі з’являться 15 портів-пунктів. Загальний обсяг вкладень у реконструкцію порту Сочі — близько 560 млн. дол.
Та все ж, якщо казати про морські подорожі для російськомовних туристів, то більш перспективним напрямом виглядають середземноморські круїзи з Чорного моря. Іноземні круїзні компанії можуть забезпечити захід своїх комфортабельних суден із Середземного в Чорне море, щоб узяти на борт пасажирів в Одесі чи Сочі.
Такий досвід уже є. Торік іноземні компанії продавали кругові круїзи по Північній Європі з Санкт-Петербурга. На цьогорічний жовтень уперше заплановано два круїзи по Середземному морю з посадкою в Одесі. За інформацією турагентів, усю квоту квитків для реалізації на українському ринку було продано.

Круїзний туризм у світі приносить великі доходи. Тому всі — і держави, й окремі міста, і порти, і туристичні компанії — мають бути зацікавлені в його розвитку. Адже кожен іноземний турист у базовому порту залишає 100 євро, а в інших портах заходу — 50 євро.
Тому, хоч би з якого боку подивитися, круїзний туризм у Чорному морі — справа вигідна і перспективна. Представники чорноморських портів і туроператори погоджуються: час об’єд-нувати зусилля, щоб домог-тися результату. У будь-якому разі, учасники конференції були в цьо-му висновку одностайними. Залишилася дрібничка — переконати в цьому свої країни. А тут роботи непочате поле
3. Морськi подорожi.
«Експрес-вояж» - уповноважене агентство «Ланта-тур вояж», генерального представника в Росії й країнах СНД, провідного світового круїзного холдингу Royal Caribbean Cruises Ltd., а також компанії SilverSea - пропонує українським мандрівникам понад 350 маршрутів, що охоплюють увесь світ: від Середземномор’я до Карибів та від Аляски до Галапагоських островів.

Круїзи- надзвичайно престижний та інноваційний вид відпочинку. Інтерес до морських подорожей зростає з кожним роком: його викликають самі круїзні компанії, спускаючи на воду дивовижні нові лайнери, справжні плавучі «п’ятизіркові» готелі. Агентства, які вирішили включити цей популярний продукт до свого «меню», одержують від нього дивіденди у вигляді гарного прибутку й постійних клієнтів. Згідно із статистикою, понад 80% туристів, які вперше вирушили в круїз, згодом стають прихиль- никами цього виду відпочинку. При цьому круїз є вигідним і для самих туристів. Порівнюючи ціни на аналогічні за рівнем та якістю послуги, що увійшли до круїзного пакету і пляжного туру, можна зробити висновок на користь морської подорожі! Додайте до цього чудові можливості відпочинку й розваг на судні, знайомство під час однієї подорожі з історією й культурою одразу декількох країн. Такого не може запропонувати навіть найсучасніший «п’ятизірковий» курорт!


Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCCL) — один з лідерів по круїзах. Компанія «Експрес-вояж», працюючи із продуктом цього провідного світового круїзного холдингу, пропонує кілька концепцій відпочинку, забезпечу- ючи всі сегменти попиту: популярні круїзи на найбільших сучасних лайнерах компанії Royal Caribbean International, що ідеально підходять для сі- мейного відпочинку, морські подорожі на елегантних лайнерах компанії Celebrity Cruises із найкращими в круїзному флоті спа-салонами для вимогливих клієнтів, а також круїзи класу де-люкс на лайне- рах Azamara Cruises, бренду, донедавна невідомого вУкраїні. Круїзи Azamara Cruises - пропозиція для досвідчених мандрівників: ексклюзивні маршрути по екзотичних куточках планети, гастрономічні шедеври й колекції престижних винних марок, персональний сервіс.
Сьогодні RCCL — найсучасніший, інноваційний круїзний флот, який налічує 34 лайнери нового покоління. Найчисельніший флот - у Royal Caribbean International: 21 лайнер класу 5*. Celebrity Cruises організовує круїзи на 10 кораблях класу преміум і мега-яхті Celebrity Xpedition, а наймолодша в цьому “сузір’ї” компанія Azamara Cruises має 2 кораблі класу де-люкс.

Законодавець круїзної моди
Royal Caribbean International - визнаний лідер світової круїзної індустрії, а що стосується сфери розваг і відпочинку, то саме він грає першу скрипку у круїзній моді. Тільки на лайнерах цієї компанії можна побачити такі дива інфраструкту- ри, як льодовий каток, де вечорами проходять шоу за участю світових зірок фігурного катання, славнозвісна зона Н2О, стіна для скеле- лазіння, гольф-поле, тенісний корт, ролердром, аквапарк, унікальні бі- льярдні столи. В грудні 2009-го світ має побачити найбільш грандіозний проект Royal Caribbean International — Oasis of the Seas, водотоннажність якого становитиме рекордні 225 тисяч тонн. На лайнері буде реалізовано таке архітектурне диво, як «Центральний Парк» (Central Park). Революційний дизайн цієї споруди розгорне в небо саме серце корабля, покривши його пишною рослинністю. Завдяки сучасним технологіям пасажири, не полишаючи лайнера, зможуть насолодитися неквапливими прогулянками по квітучих тропічних садах. Майбутніх пасажирів Oasis of the Seas, безсумнівно, вразить «Акватеатр» (AquaTheatre), обладнаний у формі амфітеатру на кормі лайнера водний майданчик для акробатів і синхронних плавців, де можна буде побачити художню виставу на воді. У денний час всі бажаючі можуть поплавати в найбільшому (16кв. м) і найглибшому (6,6 м) басейні, які будь-коли встановлювалися на лайнерах.
Не відстає від свого «побратима» й Celebrity Cruises. У липні 2009 року він планує спустити на воду другий найбільший лайнер у сегменті преміум — Celebrity . На судні вперше в історії круїзної індустрії буде відтворено концепцію «Клаптик живої природи на кораблі», втіленням якої став справжній зелений газон площею понад 2 тис. кв.м! Перший побачив світ в листопаді 2008 року.
Лайнери RCCL - справжні плавучі курорти, де кожен знайде відпочинок, який стане йому до вподоби, матиме можливість не тільки повноцін- но відпочити всією родиною, а й за короткий час побувати в різних містах та країнах. Вигідно всім Серед агентів, які лишень збираються включити до своїх пропозицій морські подорожі, існує думка, що продавати круїзи складно, оскільки цей продукт не підкоряється «логіці on-line» і завжди є роботою за запитом. «Експрес-вояж», як уповноважене агентство «Ланта-тур вояж», спростовує це переконання, спрощуючи умови реалізації. Наша стратегія, що вже успішно зарекомендувала себе на ринку, - круїз-тури - комбінування круїзу й відпочинку «на суші», який залежно від напрям- ку може бути або пляжним, або екскурсійним. У літньому сезоні ми пропонуємо нашим туристам подвійне задоволення - фантастичну комбінацію відпочинку на березі моря з незабутньою семиденною морською подорожжю Середземномор‘ям із Барселони на білосніжному красені Voyager of the Seas компанії Royal Caribbean International, що входить до холдингу RCCL. Запевняємо: туристи, які обирають круїз-тур, одержать набагато більше вражень, аніж ті, хто обмежиться просто пляжним відпочинком на узбережжі! Весь бізнес - в on-line
Наші технології дозволили «підкорити» on-line навіть такий складний продукт, як круїз-тури: їх можна бронювати безпосередньо на сайті компанії з моментальним підтверджен- ням. Крім того, агентства мають можливість від- крити прямо на своєму сайті вікно «морські круї- зи» й бронювати будь-яку морську подорож через систему круїзної компанії у присутності клієнта. І найголовніше: наші ціни - найоптимальніші на ринку. Ми впевнені, що круїз-тури від «Експрес- вояж» стануть хітом продажів!

Департамент круїзів:

)



4Яхтінг радить початківцям. Як стати яхтсменом.

Тих, хто освоївся у водній стихії, рано чи пізно починає відвідувати думку про повну свободу - подорож без найнятої команди. Але щоб діяти в морі самостійно, треба мати міжнародний сертифікат, підтверджуючий ваше на те право. Інакше ніхто вас в морі не випустить, будь ви навіть власником розкішного океанського човна.
Загальновизнано, що краща в світі програма підготовки яхтсменів розроблена в Royal Yachting Association - Королівською Яхтовою Aссоциaции. Її штаб-квартира знаходиться в графстві Гемпшир (Англія), а представництва - по всьому світу. Документ, виданий цією асоціацією, викликає беззастережну пошану у всіх портах і мaринaх миру.
Є і доступніший шлях навчання яхтовій справі - звернутися у вітчизняну парусну школу. Сьогодні в Росії діє безліч таких шкіл, але раніше нелишним буде з'ясувати, чи є у вибраної школи ліцензія, які документи вона видає і хто їх, власне, визнає.
Річ у тому, що російські документи на право управління яхтою практично не признаються ніде, окрім рідної вітчизни. І навіть посвідчення яхтового капітана. Тому ми рекомендуємо відразу отримувати шкіперські сертифікати, RYA, що визнаються. Пройти відповідне навчання можна, наприклад, в Туреччині, Мaрмaрісе (яхтова школа "Yuksel Turn Tech"), де досвідчений інструктор зможе навчити вас основам яхтингa всього за тиждень.
Перший ступінь до серйозного яхтингу - практичний курс Competent Crew. У програму входять основи морської справи і "пілотаж". Після закінчення курсу можна ходити на яхті рульовим або підготовленим членом екіпажа.
Другий ступінь - теоретичний курс Day Skipper Shorebased, підкріплений практичним курсом Day Skipper Practical. У програмі - основи управління судном, введення в навігацію і метеорологію, пристрій і парусне озброєння судна. Практикуються майбутні шкиперы в морі під керівництвом інструкторів і отримують міжнародний сертифікат, що дозволяє їм ходити шкіпером в прибережних водах і самостійно фрахтувати яхту.
Про вищу майстерність свідчить сертифікат Coastal Skipper, що дозволяє відправитися в плавання у будь-який час і в будь-якому напрямі.
Yachtmaster - вищий ступінь, що дає яхтсменові неогрaниченные має рацію як по частині дозволеного до управління судна, так і по географії плавання: можете сміливо перетинати океан!

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать