Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий

Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий

Йошкар-Ола

2008 г.

Введение

С момента появления первых автомобилей и начала их дорожного движения человечество ощутило угрозу дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Вероятность наступления ДТП росла по мере увеличения парка автомобилей. А когда случилось первое ДТП, перед специалистами, перед лицами, производившими юридическое расследование ДТП, перед общественностью встали традиционные для расследования всякого происшествия вопросы: что, когда и где случилось? Почему это произошло, т.е. в чём причина происшествия? Кто в нём виноват?

В соответствии с законом о «О безопасности дорожного движения» №196 – ФЗ от 15 декабря 1995 г. ДТП – это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб.

Чтобы дать ответы на все эти вопросы начали появляются всевозможные экспертизы. Так с 5 июня 2001 года вступил в силу Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в РФ». Современная СДТЭ – это экспертное исследование в целях установления и механизма и обстоятельств ДТП, технического состояния ТС и дороги, психофизиологических характеристик его участников, ТС и водителя. СДТЭ на настоящем этапе включает пять видов: экспертное исследование обстоятельств ДТП (преимущественно с помощью расчётных методов) или ситуалогическая экспертиза; технико-диагностическая; транспортно-трассологическая; судебная инженеро-психофизмологическая; судебная автодорожная экспертиза.

1. Заключение эксперта

1.1 Вводная часть

На разрешение экспертизы эксперту-автотехнику были поставлены следующие вопросы:

1. С какой скоростью двигались участники дорожно-транспортного происшествия непосредственно перед ДТП?

2. Установить имели ли участники дорожно-транспортного происшествия техническую возможность избежать ДТП?

3. Какими пунктами правил дорожного движения РФ должны были руководствоваться участники ДТП в данной дорожной ситуации и соответствовали ли их действия требованиям ПДД РФ?

Исходные данные:

Дорожное покрытие – асфальтобетонное;

Состояние покрытия – мокрое;

Обзорность – неограниченная;

Участник ДТП «А» – ВАЗ – 2109, загрузка – В;

Участник ДТП «Б» – ВАЗ – 2112, загрузка – В+П;

Характеристика места ДТП после его совершения

Место ДТП – перекресток в населённом пункте с шириной проезжей части 8 и 6 метров. Место удара расположено на расстоянии 1.6 м. от правого края и на расстоянии 2 м от верхнего края проезжей части части. Участник движения «Б» выезжал с второстепенной дороги справа.

Описание механизма ДТП

Автомобиль ВАЗ – 2109 двигался в светлое время суток по по дороге с шириной проезжей части 8.0 метров по мокрому асфальтобетонному покрытию в условиях города. Водитель ВАЗ – 2109 утверждает, что двигался со скоростью 60 км/ч. Неожиданно для водителя автомобиля ВАЗ – 2109 выехал со второстепенной дороги автомобиль ВАЗ – 2112. Водитель ВАЗ – 2109 применил экстренное торможение, но это не помогло избежать столкновения с автомобилем ВАЗ – 2112 и произошло дорожно – транспортное происшествие.

1.2 Исследовательская часть

1. Определим скорость автомобиля ВАЗ – 2109 перед ДТП

Для расчета скорости автомобиля ВАЗ-2103 до столкновения используем формулу определения скорости автомобиля по величине тормозного следа:

, где

t ₃ – время нарастания установившегося замедления, с (величина зависит от типа автомобиля принимаемt ₃ =0,3с);

j – замедление автомобиля при торможении, м/с² (j =5 м/с² );

S _ю – величина тормозного следа, м (по масштабной схеме ДТП берем наибольшее значение 18 м);

Начальную скорость автомобиля ВАЗ – 2112определим по длине остановочного пути, используя формулу:

,

Т – суммарное время реагирования системы водитель – автомобиль – дорога, с.

Т= t ₁ + t ₂ +0,5· t _3, где

t ₁ – дифференцированное время реакции автомобиля в сложившейся дорожно-транспортной ситуации (принимаем t₁ =0,8с);

t ₂ – время запаздывания тормозной системы (принимаем t₂ =0,2с);

t ₃ – время нарастания замедления (принимаемt ₃ =0,3с);

Т= 0,8+0,2+0,5*0,3=1,15 с;

j – замедление автомобиля при торможении, м/с² (для автомобиля 1 j= 5 м/с²

S_{o 1} – остановочный путь автомобиля 1 в данных дорожных условиях, измеренный по масштабной схеме ДТП, составляет 10 м;

V а= – 5*1,15 +

2. Определим скорость автомобиля ВАЗ – 2109 в момент возникновения опасной дорожной обстановки

;

V ю – скорость юза автомобиля ВАЗ-2

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать