Введение
1. Характеристика изделия и анализ условий эксплуатации
2. Разработка состава фрикционного термоустойчивого материала для изготовления тормозных накладок
2.1 Общие сведения о фрикционных полимерных материалах (ПМ)
2.2 Выбор матрицы для фрикционных ПМс повышенной термоустойчивостью
2.3 Характеристика амидных связующих АПИ и материалов на их основе
2.4 Выбор и характеристика основного наполнителя для фрикционных ПМ
2.5 Разработка состава термоустойчивого ПМ на основе базальтового наполнителя
2.6 Получение полуфабриката ДБВ-ФИ в лабораторных условиях и исследование технологических свойств
3. Разработка технологии получения термоустойчивого фрикционного ПМ
3.1 Разработка технологии получения полуфабрикатов фрикционного ПМ
3.2 Технологическая схема и технология получения ДБВФИ
4. Разработка технологии прессования фрикционных накладок
4.1 Обоснование выбора метода формования
4.2 Разработка технологии прессования
4.3 Расчет времени технологической операции прессования
Выводы
5. Разработка бизнес-плана по производству фрикционной накладки для дисковых тормозов автомобиля
6. Анализ технологии производства и условий труда
Заключение
Список использованной литературы
Развитие техники, возрастание скоростей всех видов транспорта, изменение масс и габаритов многих машин связаны с резким увеличением мощности, поглощаемой тормозными и фрикционными устройствами, передаваемой сцепными муфтами и т.д. В связи с этим к фрикционным материалам предъявляются все более высокие требования относительно: термоустойчивости в условиях длительного нагружения, стабильного коэффициента трения, а также износостойкости.
Применение фрикционных полимерных материалов позволяет во многих случаях повысить сроки службы машин и механизмов и, как следствие этого, увеличить межремонтные сроки и снизить затраты на ремонтные работы, значительно снизить трудоемкость изготовления узлов и деталей трения благодаря более высокой эффективности переработки пластмасс в изделия по сравнению с механической обработкой металлов.
Использование полимерных материалов дает возможность уменьшить массу и габаритные размеры машин. Расширение сферы применения полимерных материалов в узлах трения позволяет упростить конструкцию узлов трения, повысить надежность и долговечность их работы, а также высвободить большое количество цветных металлов и легированных сталей.
Для теплонагруженных изделий и конструкций (к которым относятся такие детали как автомобильные тормозные колодки) традиционные типы полимерных материалов не пригодны, так как они как правило утрачивают деформационную устойчивость при температурах выше 200°С.
Однако, известно, что для теплонагруженных деталей и конструкций, работоспособных при температурах выше 300 °С, наиболее пригодны полимерные материалы на основе сетчатых жескоцепных имидных матриц – имидопласты.
Поэтому целью данного проекта является:
1. Разработка состава фрикционного полимерного материала для тормозных колодок автомобиля на основе термоустойчивой полиимидной матрицы и фрикционного наполнителя
2. Разработка технологии формования тормозных колодок из данного материала.
Объектом производства является изделие: тормозная колодка для дисковых тормозов автомобиля, эскиз которой представлен на рисунке 1.
Тормозная колодка представляет собой изделие состоящие из двух частей, это фрикционная накладка изготовленная из полимерного композиционного материала конструкционного назначения, которая запрессовывается в металлическую пластину. Толщина такой накладки порядка 6–7 мм, а ее геометрическая форма определяется условиями работы тормозной системы.
При работе тормозной системы, под действием давления жидкости в гидравлическом приводе поршни перемещают тормозную колодку и прижимают ее к тормозному диску. В результате в тормозной колодке возникают напряжения сжатия и сдвига при трении колодки о диск. Также, из–за неоднородности материала и неравномерного нагрева в условиях эксплуатации в материале возникают термические напряжения.
Со временем эксплуатации фрикционные накладки изнашиваются и в дальнейшем необходимо производить их замену. Минимально допустимая толщина фрикционной накладки – 1,5 мм./1/
Таблица 1. Физико-механические показатели фрикционной накладки армированной трикотажным наполнителем
| Плотность, г/см3 | 1,9 |
| Предел прочности при сдвиге в направлении трения, МПа | 30,0±6,9 |
| Предел прочности при сжатии в направлении перпердикулярном плоскости фрикционной накладки, МПа | 180,5±25,0 |
| Предел прочности при растяжении в направлении трения, МПа | 5,7±0,4 |
| Относительное разрывное удлинение при растяжении в направлении трения, % | 2,5±0,3 |
| Разрушающее напряжение при изгибе, МПа | 58,4±4,0 |
Фрикционные характеристики накладки
Фрикционные показатели качества накладки определяются «динамическим» коэффициентом трения накладки по стали или чугуну (материал контртела трения – тормозного диска или барабана автомобиля) при сухом контакте и после намока
Наверняка у вас есть товары или услуги, продажа которых приносит вам максимальную прибыль. Для быстрого старта в сети вам необходимо создание посадочной страницы (одностраничного сайта), на которой будет размещена информация о маржинальных товарах/услугах интернет магазина. За 8 лет опыта разработки конверсионных страниц мы выработали оптимальную структуру, которая позволит привлекать через landing page больше продаж. На такую структуру «одевается» ваш контент — фирменный стиль, тексты, фотографии, уникальные торговые предложения, после чего страница выходит в свет. Разработка лендинга и запуск в сети — до 7 рабочих дней. Стоит отметить, что в разработку самой посадочной страницы входит и написание копирайтером продающих текстов для вашего бизнеса, чтобы каждый посетитель страницы захотел совершить покупку именно у вас. Результат: качественно разработаная продающая посадочная страница, которая готова приносить вам новых клиентов.