Системы контроля состояния подсистем танкера с использованием современной элементной базы

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. УПРАВЛЯЮЩИЙ КОМПЛЕКС ТАНКЕРА

1.1 Группы комплексной автоматизации судов

1.2 Комплексная автоматизация управления вспомогательными механизмами энергетических установок и судовых систем

1.3 Структура управляющего комплекса

1.4 Конструктивное построение управляющего комплекса

2. ОПИСАНИЕ СИСТЕМ НЕФТЕНАЛИВНОГО ТАНКЕРА "ПОБЕДА"

2.1 Общие сведения

2.2 Общее расположение и архитектура судна

2.3 Техническое описание системы кондиционирования воздуха

2.3 Противопожарная система

2.4 Осушительно-балластная система

3. АНАЛИЗ ПОДСИСТЕМ СУДНА

3.1 Подсистема пожаротушения

3.1.1 Водяное пожаротушение

3.1.2 Спринклерная система пожаротушения

3.1.3 Система орошения палубы водой

3.1.4 Система инертных газов

3.1.5 Система пенотушения

3.2 Подсистема кондиционирования воздуха

3.3 Осушительно-балластная подсистема

4. АЛГОРИТМИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ

4.1 Алгоритм первичной обработки сигналов с датчиков и выработки экстренных сообщений

4.2 Алгоритм проверки на достоверность

4.3 Алгоритмы фильтрации

4.4 Алгоритм проверки на технологические границы

5. ТЕХНИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА СИСТЕМЫ

5.1 Выбор датчиков

5.2 Выбор исполнительных механизмов

5.3 Расчет разрядности АЦП и МК

5.4 Схема соединения устройств автоматизации

5.4.1 Общие характеристики модулей серии ADAM-4000

5.4.2 IBM PC-совместимый контроллер связи ADAM-4500

5.4.3 Модули аналогового ввода серии ADAM-4000

5.4.4 Восьмиканальный модуль аналогового ввода ADAM-4017

5.4.5 Модули аналогового вывода серии ADAM-4000

5.5 Конструктивное исполнение разработки

6. ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

6.1 Реализация диспетчерского уровня системы

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

7.2 Обоснование выбора аналога для сравнения

7.3 Обоснование критериев сравнения разрабатываемого устройства с аналогом

7.4 Расчет затрат на этапе проектирования

7.5 Расчет трудоемкости разработки программного продукта

7.6 Стоимостная оценка разработки

8. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

8.1 Оценка напряженности работы оператора ПЭВМ

8.2 Санитарно-гигиенические требования к условиям труда операторов

8.3 Оценка возможности возникновения чрезвычайной ситуации

8.4 Экологичность проекта

9. СОЦИАЛЬНАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РАБОТЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

1.4 Конструктивное построение управляющего комплекса

Особенности автоматизации судовых систем определяются не только их составом и связями между основными элементами, но и схемой размещения, а также конструктивным исполнением этих элементов. Обычно управляющая система конструктивно реализуется в виде блоков аппаратуры, расположенных в ЦПУ и МПУ, причем последние размещаются, как правило, в тех же помещениях, где находятся ОУ. В состав комплекса входят также АП, датчики и сигнализаторы. На лицевую панель ЦПУ выводятся ключи дистанционного управления системой, кнопки управления, контрольные приборы, табло и мнемосхемы.

Система управления и система обработки информации могут компоноваться в виде отдельных конструктивных блоков или размещаться в пультах ЦПУ и МПУ, причем в МПУ может выполняться предварительная обработка информации, поступающей от датчиков, а также усиление сигналов управления. Связь между ЦПУ и МПУ может осуществляться по телемеханическим системам связи с электрическим, временным или частотным разделением сигналов. В системах с электрическим разделением сигналов каждый сигнал подается по своей линии связи. Такие системы просты по устройству и надежны в работе, однако при большом числе ОУ резко возрастает число подводимых кабелей, трудоемкость прокладки которых лимитирует применение систем данного вида. Системы с временным или частотным разделением требуют введения дополнительных устройств, осуществляющих телемеханические связи.

Проектирование автоматизированной системы производится в соответствии с характеристиками объекта управления — вспомогательных механизмов, предназначенных для обслуживания силовых установок и судовых систем. Наиболее часто встречающимися вспомогательными механизмами являются насосы и вентиляторы. Расход пара на эти механизмы обычно составляет 10-20% общего расхода пара на судне, а в некоторых режимах - до 30%. Таким образом, вспомогательные механизмы в значительной степени определяют экономичность установки в целом. Автоматизированный электропривод вспомогательных механизмов позволяет снизить расход пара на 15-20% по сравнению с его расходом паровыми вспомогательными механизмами. Этим объясняется широкое применение электрифицированных вспомогательных механизмов на судах с пароэнергетическими установками. На судах с тепловыми двигателями наиболее удобным и экономичным средством распределения энергии также является АЭП. Поэтому в настоящее время все вспомогательные механизмы электрифицированы. Кроме экономии в расходе топлива АЭП вспомогательных механизмов обеспечивает большую готовность к действию и возможност

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать