Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ-13

Министерство образования Украины

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет

Кафедра автомобилей

Курсовая работа по теме:

“Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Газ-13”

Выполнил: ст. гр. Д 24

Домовец М.С.

Харьков 2004

Содержание

1. Исходные данные для расчёта

2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя

3. Построение графиков силового баланса и динамической характеристики

а) Исходные данные для расчёта
Вид автомобиля	легковой
Полная масса m , кг	3175
Марка и тип двигателя	Мод.ГАЗ-13, карбюраторный
Максимальная мощность Nemax , кВт	161,8
Частота вращения вала двигателя при максимальной мощности nN , об/мин	4200
Наличие ограничителя частоты вращения вала двигателя	нет
Передаточные числа: коробки передач Uк1 Uк2 Uк3 Uзх раздаточной коробки или делителя главной передачи U0	2.64 1.55 1.00 2.00 нет 3.58
Шины	9.35-15
Статический радиус колёс rст , м	0,271
Габаритные размеры ширина Br , м высота Hr , м	1,49 1,37
КПД трансмиссии h	0,9
Коэффициент сопротивления воздуха K , Н∙с2 /м4	0,3

б) Реальные значения основных параметров автомобиля для сравнения их с полученными расчётными данными
Максимальный крутящий момент двигателя Меmax , Н∙м	451.1
Частота вращения вала двигателя при максимальном крутящем моменте nm , об/мин	2700
Максимальная скорость Vmax , км/ч	175
Время разгона до 80 км/ч	нет данных

2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя

Для построения внешней скоростной характеристики поршневого двигателя внутреннего сгорания используют эмпирическую формулу Лейдермана, позволяющую по известным координатам одной точки скоростной характеристики N_{e max} и n_N воспроизвести всю картину мощности:

,

где N_e , кВт – текущее значение мощности двигателя,

n, об/мин – соответствующая частота вращения вала двигателя,

N_{e max} , кВт – максимальная мощность двигателя, N_emax =161.8 кВт.

n_N , об/мин – частота вращения вала двигателя при максимальной мощности.

А₁ ,А2 – эмпирические коэффициенты, характеризующие тип двигателя.

А1 и А2 принимаем равные 1,0 соответственно т. к. двигатель на заданном автомобиле карбюраторный.

Для выбора текущее значение n диапазон вращения вала двигателя от минимально устойчивых оборотов n_min до n_N разбивается на произвольное число участков с постоянным интервалом Δn, кратным 50 или 100. Интервал выбираем по формуле:

,

Так как у карбюраторного двигателя, не имеющего ограничителя частоты вращения, максимальная частота вращения коленчатого вала n_N при движении автомобиля с максимальной скоростью может на 10-20% превышать частоту n_N , для него берут ещё одно значение n после n_N с тем же интервалом Δn.

Минимальную частоту вращения коленчатого вала n_min выбирают в пределах 400…800 об/мин. Меньшие значения принимают для дизелей, большие – для карбюраторных двигателей легковых автомобилей и АТС на их базе, средние – для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и АТС на их базе.

Nmin= 800 об/мин и Δn = об/мин.

,

Результаты расчётов занесены в таблицу 1 и с их помощью строем внешнюю

скоростную характеристику двигателя N_e =f(n) и M_e =f(n). Для дизельных двигателей и карбюраторных с ограничителями внешнюю скоростную характеристику строят до точки, соответствующей n_N .

3. Построение графиков силового баланса и динамической характеристикой

При построении графиков силового баланса для различных передач и ско

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать