Разработка системы координированного регулирования

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ВОСТОЧНО - КАЗАХСТАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Д. СЕРИКБАЕВА

Кафедра «Организация дорожного движения и автомобильных перевозок »

РАСЧЁТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине

« Технические средства организации дорожного движения »

На тему:

« Разработка системы координированного регулирования»

Усть-Каменогорск. 2010

1. Расчёт цикла регулирования и его элементов

Расчёт длительности цикла регулирования и его элементов производим в соответствии с действующими нормативными положениями и учебно-методическими материалами.

При расчётах необходимо воспользоваться следующими исходными данными:

Скорость транспортных средств на подходе к перекрёстку и при пересечении его в прямом направлении: Vт=Vрасч (расчётная скорость координации) =40 км/ч;

Скорость транспортных средств на подходе к перекрёстку и при выполнении левого поворота: Vтл = 25 км/ч;

Замедление транспортных средств при остановке перед стоп-линией;

j_m = 3 м/с² ;

Ускорение транспортных средств при разгоне после трогания с места:

a_m = 2 м/с² ;

Габаритная длина транспортного средства: l_a = 6 м.

Учитывая, что в режиме координации движение через перекрёсток происходит группами транспортных средств повышенной плотности, длительность цикла регулирования определяется по формуле:

Где L – суммарное потерянное время в цикле регулирования, с;

Y- суммарный фазовый коэффициент характеризующий загрузку перекрёстка.

Y=у₁ + у₂ +… +у_{n =} у ( 1.2 )

Где у_j – фазовый коэффициент j-ой фазы регулирования;

n- число фаз регулирования.

Фазовый коэффициент j- ой фазы регулирования определяется путём нахождения значений:

Где N_{пр ji} - приведённая интенсивность в данной фазе в j-ом направлении, ед/ч;

М _{н j} –поток насыщенных для j- го направления, ед/ч.

Для определения величины фазового коэффициента у_j в каждой фазе вначале выполняется расчёт величины N _{пр ji} / M _{н j} для всех направлений обслуживаемых данной фазой, а затем в качестве у_j выбирается наибольшая из них.

Величину потока насыщения М_{н j} следует определить в соответствии с учебно-методическими материалами:

а) поток насыщения для движения в прямом направлении рассчитывается по формуле:

М_н = 525 В ( 1.5 )

Где М_н – поток насыщения, в данном направлении, на данном перекрёстке, ед/ч;

В – ширина проезжей части улицы в данном направлении движения, м.

Поток насыщения по магистрали в прямом направлении ( 1 фаза ) равен:

М_н.1,2,3,4 = 525*6= 3150 ед/ч;

Поток насыщения по магистрали в обратном направлении ( 1 фаза ) равен:

М_н1,2,3,4 = 525*6= 3150 ед/ч;

Поток насыщения по второстепенному направлению, в прямом направлении ( 2фаза ) равен: М_н1,2,3,4 = 525*3,5=1838 ед/ч;

Поток насыщения по второстепенному направлению, в обратном направлении ( 2фаза ) равен: М_н1,2,3,4 = 525*3,5=1838 ед/ч;

Суммарное потерянное время L в цикле, в течение которого отсутствует движение через линию « СТОП », для перекрёстка равно:

L= ∑ t_{пр j} ( 1.6 )

где t_{пр j} – длительность промежуточного такта, с;

n – число фаз регулирования;

j – номер фазы.

Длительность промежуточного такта ( переходного интервала ), известны из условия задания на курсовой проект, так как на всех перекрёстках магистрали принята двухфазная схема организации движения, и равны следующим значениям:

t_пр1 = 4 с;

t_пр2 = 4 с;

Из этого следует, что суммарное потерянное время L, будет равно следующим значениям: L_{1, 2, 3, 4} =7 с.

Фазовый коэффициент находим путём подставления значений М_н в формулу ( 1.4 );

Для первой фазы первого перекрёстка для прямого направления: у_1.1.пр = 1150/3150= 0.36 , для обратного направления у_1.1.об =1075/3150=0.34

Для второй фазы первого перекрёстка для прямого направления: у_2.1.пр. =510/1838=0.27 , для обратного направления у_2.1.об =450/1838=0.24

Для первой фазы второго перекрёстка для прямого направления: у_1.2.пр. =950/3150=0.30 , для обратного направления у_1.2.об =880/3150=0.48

Для второй фазы второго перекрёстка для прямого направления : у_2.2.пр =400/1838=0.22 , для обратного направления у_2.2.об =350/1838=0.20

Для первой фазы третьего перекрёстка для прямого направления: у_1.3.пр =890/3150=0.30 , для обратного направления у_1.3.об =850/3150=0.32

Для второй фазы третьего перекрёстка для прямого направления : у_2.3.пр =360/1838=0.21 , для обратного направления у_2.3.об =270/1838=0.15

Для первой

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать