Расчет себестоимости ТО и ТР для автомобиля КраЗ–256 Б 1

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Исходные данные.

2. Производственная программа по ТО и ТР.

2.1 Количество технических воздействий.

2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР:

3. Расчет численности ремонтных рабочих.

3.1 Общая численность ремонтных рабочих.

3.2 Количеств ремонтных рабочих по видам воздействий.

4. Затраты на ТО и ТР

4.1 Расчет фонда оплаты ремонтных рабочих.

4.2 Расчет средних часовых тарифных ставок.

4.3 Расчет фондов повременной заработной платы ремонтных рабочих.

4.4. Расчет надбавок и доплат.

4.5 Премии ремонтным рабочим за выполнение количественных показателей и качества работы :

4.6 Расчет затрат на материалы.

5. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР

5.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1.

5.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2.

5.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР.

Заключение.

Список литературы.

ВВЕДЕНИЕ

Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилось структура собственности, причём основная часть АТП из федеральной собственности перешло в субъектную собственность РФ. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних и малых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятием. Не смотря на трудности в производственной – финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТС частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади. Решаются проблемы связанные с проблемами перевозок. На пассажирских ТС завершается переход к завершению к системе договорных взаимоотношений заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Отрабатывается система работы транспорта. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов за проезд, а также восстановление промышленного производства легковых авто. Рыночная экономика нуждается в создании сети рыночных диптеров и дистрибьюторов, для облегчения основных функций маркетинга – продвижения продукции в решении конкурентным потребителем.

В РФ в соответствии с Законом о собственности, выделяющие следующие формы собственности: частные и муниципальные. Успехов экономической реформы зависит от знаний работников и умение работать в новых условиях.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Марка автомобиля: КраЗ–256 Б 1.

2. Средне списочные количества автомобилей: 45.

3. Категория условий эксплуатации: 3

4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию: 0,59

5. Зона природного климата: умеренная

6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормального:

До КР с доли L1 0,7 – 45%

После КР с доли L1 1,8 – 55%

7. Среднесуточный пробег: 180

8. Режим работы АТП: 305

9. Режим работы бригады: 2

10. Количество автомобилей выпускающих ТО и ТР: 335

11. Количество технологически совместимых групп: 5

2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР

2.1 Количество технических воздействий

Количество ЕО:

N ЕО = L общ / Lcc, обсл (1)

N ЕО =1457595 / 180 = 8097,75, обсл

Количество ТО – 1:

Nто – 1 = (L общ / L то – 1 • К1 • К 3) – N то – 2, обсл(2)

где: L то – 1 – пробег автомобилей до первого ТО – 1

Nто – 1 = (1457595 / 3000 • 0,8 • 1,0 ) – 151,83= 455,50 , обсл

Количество ТО – 2:

N то – 2 = L общ / L то – 2 • К1 • К3, обсл(3)

где: Lобщ – общий пробег автомобиля

Lто – 2 – пробег до первого ТО - 2

К1 – коэффициент корректирования периодичности в зависимости от КУЭ.

К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.

N то – 2 =1457595 / 12000 • 0,8 •1,0 = 151,83 обсл.

Lобщ = Асс •Д к •L СС, км,(4)

где: А СС – среднесуточное количество автомобилей в парке,

Д к – календарные дни,

dв – коэффициент выпуска автомобилей на линию,

Lcc – среднесуточный пробег автомобиля.

Lобщ = 45 •305 •0,59 •180 = 1457595

Количество СО:

N со = 2 •Асс, обсл(5)

N со = 2 •45 = 90, обсл

2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР

Корректирование по ЕО

tео = t н ео •К 2 •К 5 ,чел – ч(6)

tео = 0,5 •1,0 •1.05 = 0,52 чел – ч

Трудоемкость ЕО

Т ео = N ео •t ео ,чел – ч(7)

Т ео = 8097,75 •0,52 = 4210,80 чел – ч

Корректирование по ТО – 1

tто – 1 = t н то – 1 •К 2 •К 5,чел – ч(8)

tто – 1 = 3,5 •1,0 •1,05 = 3,67 чел – ч

Трудоемкость ТО – 1

Т то – 1 = N то – 1 •t то – 1,чел – ч(9)

Т то –1 = 455,50 •33,67= 1671,68чел – ч

На ТО – 2:

tто – 2 = t н то – 2 •К 2 •К 5 чел – ч(10)

где: К 2 – коэффициент корректирование норматива трудоемкости в зависимости от модификации подвижного состава и организации.

К 5 – коэффициент норматива трудоемкости в зависимости от числа автомобилей на АТП и ко

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать