Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

Содержание

Введение

1 Разработка суточного плана перевозок груза

1.1 Построение эпюры грузопотоков

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот

2 Разработка маршрутного расписания автобусов

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток

2.3 Разработка маршрутного расписания

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:

- доставка грузов «от двери до двери»;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е. размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д.

1 Разработка суточного плана перевозок грузов

Исходные данные по заявке № 4.

Суточный объем перевозок:

Q_АБ =192 т;

Q_БА =144 т;

Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:

Y_сАБ =1;

Y_сБА =0.8;

Расстояние перевозки:

l_АБ =22 км; l_АБ =22 км;

Время простоя на одну тонну груза:

t_пА =2.0 мин/т; t_рА =2.0 мин/т;

t_пБ =2.5 мин/т; t_рБ =1.6 мин/т;

Время в наряде составляет Т_н =8 ч;

Норма технической скорости V_т =25 км/ч;

Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.

1.1 Построение эпюры грузопотоков

Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.

Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:

Q_рАБ =Q_АБ / Y_сАБ =192/1=192т;

Q_рБА =Q_БА / Y_сБА =144/0.8=180т;

Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).

С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:

Q_АБ = Q_АБ -Q_{р min} =192-180=12т;

Маршрут № 1 – АБА

Маршрут № 2 – АБ

Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:

t_o1 =(L_м /V_т )+∑t_{п - р} =(l_АБ + l_БА )/V_т +(q/60)[ Y_сАБ (t_{пА +} t_рБ )+ Y_сБА (t_пБ +t_рА )]; час

где L_м – протяженность маршрута, км;

t_п-р – время простоя в

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать