Проектування реконструкції залізниць

Міністерство транспорту та зв‘язку України

Державний економіко-технологічний університет транспорту

Кафедра: «Реконструкція та експлуатація залізниць і споруд»

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ТА РОЗРАХУНКИ

ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

Проектування реконструкції залізниць

Розробив:ст.гр.5-ЗСс

Сливка В.В.

Київ 2009

Зміст

Вступ

1. Розрахунок виправки існуючої збитої кривої з використанням стріл кривизни.

2. Реконструкція поздовжнього профілю заданої ділянки.

Список використаної літератури

Додаток

Вступ

В сучасних умовах роботи залізничного транспорту працівники колійного господарства використовують нові ресурсозберігаючі технології при ремонтах колії, проводять реконструкцію колійного розвитку станцій, магістралей для швидкісного руху, укладають стрілочні переводи на залізобетонних брусах, готують колію для підвищення швидкостей руху поїздів на напрямках міжнародних залізничних транспортних коридорів, ефективно ведуть машинізоване поточне утримання безстикової колії, в тому числі з довгими рейковими плітями, підвищують терміни служби елементів верхньої будови колії. Зниження обсягів перевізної роботи і вантажонапруженості, наступне збільшення міжремонтних термінів і періодичності ремонтів колії викликає необхідність зміни підходів до організації утримання і ремонтів колії та підвищення її надійності, для підвищення у майбутньому швидкостей. В усі часи транспорт відігравав, відіграє та буде відігравати важливе значення в життєзабезпеченні економіки держави. По суті транспорт є четвертою сферою життєдіяльності людини після землеробства, видобувної та переробної промисловості.

Серед інших видів транспорту України залізничний транспорт, як і в багатьох промислово-розвинених країнах, посідає провідне місце - практично не має конкурентів за перевезеннями масових вантажів, за енергетичними та екологічними показниками переважає авіаційний і автомобільний, а за рівнем виконуваних обсягів перевезень залізниці України є однією з чотирьох найбільших транспортних систем Європи після Німеччини, Франції та Польщі: 40 % вантажообігу і 62 % пасажирообігу в Україні виконується залізничним транспортом, а перевізна робота, що здійснюється на залізницях України, за обсягом дорівнює такій, яка виконується залізницями країн-членів ЄЕС, разом узятими.

1.Виправка збитої кривої

Виправка збитої кривої проводиться за формою таблиці 1. яка наведена далі. У графу 1 заносимо пікетажні значення точок знімання кривої, у графу 2 заносимо у чисельнику кути повороту у градусах , у знаменнику в радіанах збільшені у 20 раз. У графі 3 у чисельнику виписують значення , у знаменник вписують значення ,у графі 4 вписуються стріли вигину кривої. Потім підраховують евольвенти існуючої кривої.

По даним графи 8 табл.1 будується графік стріл кривизни існуючої кривої в масштабі 1см.=20м кривої К,вертикальний 1см=0,02 м стріли h.

Після побудови графіка стріл визначаються параметри проектної кривої. Розраховуються кути повороту кривої: в градусах α=39°7,в радіанах

α_рад =0,6826944.

Керуючись із характеру зміни стріл існуючої кривої будемо вважати,що кругова крива розташована між точками ПК21+80 і ПК25+20, і містить n=20 точок ,в тому числі точки ПК21+80 та ПК25+20.В цьому випадку сума стріл існуючої кривої на ділянці ПК 21+80 + 25+20:

∑h=0,285+0,3165+0,335+0,325+0,32+0,339+0,305+0,34+0,33+0,325+0,3715+0,335+0,341+0,344+0,315+0,2995+0,235=5,74м.

Тоді проектну стрілу визначають як середнє арифметичне стріл збитої кривої:

H_п =h_ср =∑h/n=5.74/18=0,319м.

Далі визначають радіус проектної кривої:

Де -ціна ділення кривої.

Визначаємо довжину проектної кривої:

Визначаємо відстань від точки зйомки до середини кривої:

Тоді пікетажне значення середини кривої:

ПК 25+80,00

Хск 2+64,66

ПК «СК»23+15,34

Визначаємо пікетажне значення точок початку і кінця кругової кривої:

ПК «СК»23+15,34-0,5К 2+18,46

ПК ПКК 20+96,88

+К 4+36,92

ПК ККК 25+33,8

Визначаємо пікетажне значення точок початку і кінця перехідних кривих:

ПКК 20+96,88 ККК 24+33,8

-0,5L 60,00 +0,5L 60,00

ПК ППК 20+36,88 ПК ПКК 25+93,80

+L 1+20,00 - L 1+20,00

ПК КПК 21+56,88 ПК КПК 24+73,80

В графу 9 заносимо точки початку і кінця кругової кривої,початку і кінця перехідних кривих. В графі 10 обчислюємо відстані від початку проектної кругової кривої до даної точки зйомки в межах кругової кривої. Далі в графі 10(за межами проектної кругової кривої) вносяться відстані від кінця проектної кругової кривої до наступних точок зйомки. В графі 11 відстані, отримані в гр.10 для точок , розміщених в межах проектної кругової кривої,підносимо до квадрату. За межами кругової кривої обчислюємо значення .

В графі 12 обчислюємо:

В графі 13 обчислюємо довжини евольвент кругової кривої:

-в межах кривої:

-за межами кривої:

В графі 14 обчислюємо здвиги без врахування здвигів від перехідної кривої:

За рахунок улаштування перехідної кривої здвиги визначаються за формулами:

а) на ділянках від НПК1 до НКК і від КПК2 до ККК:

б) на

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать