Восстановление картера
Введение
В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве, снижается вследствие возникновения различных неисправностей.
В поддержании технического состояния автомобилей на требуемом уровне большую роль играет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. В процессе проведения технического обслуживания и текущего ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей и замене наиболее быстро изнашиваемых деталей (поршневые кольца, эксплуатационные вкладыши и др.). И все же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда вследствие износа корпусных и других основных деталей надежность автомобиля снижается настолько, что восстановление его средствами эксплуатационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту.
Все основные детали автомобиля являются, достаточно сложными в конструктивно-технологическом отношении и на их изготовление затрачивается много овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе легированных сталей. Не использование в дальнейшем дорогостоящих деталей, имеющих небольшие износы, и тем более деталей с допустимым износом было бы экономически не оправданным. Восстановление работоспособности и использование указанных деталей в масштабах страны является проблемой большого народнохозяйственного значения. Решение этой проблемы и является одной из основных задач авторемонтного производства.
Курсовая работа по курсу «Технология производства и ремонт автомобилей» для студентов, обучающихся по специальности Т04.02.00 является завершающим этапом изучения этого курса.
Задачи данной курсовой работы:
– выбрать способ восстановления деталей;
– составить технические условия на контроль и сортировку деталей;
– разработать маршрут восстановления детали;
–рассчитать режимы резания и подобрать необходимое технологическое оборудование;
–определить норму времени и технологическую себестоимость восстановления.
1 Анализ условий работы картера рулевого механизма
Управление автомобилем является главной производственной функцией водителя. Основным назначением автотранспортного средства является перемещение грузов и пассажиров, поэтому под управлением следует понимать целенаправленную организацию процесса движения.
Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Свойство управляемости автомобиляотносится к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность транспортного средства, под которой понимается совокупность специальных конструктивных мероприятий, обеспечивающих снижение вероятности возникновения ДТП. В виду большого значения рулевого управления транспортных средств к техническому состоянию деталей рулевого управления предъявляется повышенное внимание.
Картер рулевого механизма на ряду с другими деталями установленными в нем является одной из важнейших деталей рулевого управления. При работе рулевого механизма возникает износ отверстий под подшипники, резьбовых отверстий, нарушение герметизации картера рулевого механизма.
В процессе работы картера рулевого механизма возникают следующие дефекты:
– износ отверстий под подшипники;
– износ резьбовых отверстий;
– износ привалочных плоскостей.
2 Анализ возникающих дефектов
Описываем возможные дефекты картера рулевого управления в дефектовочной карте. Где укажем код детали по прейскуранту, материал детали и ее твердость, возможные дефекты, способы установления дефектов и средства контроля, размеры по рабочему чертежу и допустимые без ремонта, а также делаем заключение о годности или негодности детали к восстановлению данного дефекта.
Технические требования на дефектовку и ремонт должны быть следующими:
– дефектация детали и сборочных единиц должна производится в соответствии с приведенными картами дефектации;
– допускается применение универсального измерительного инструмента, обеспечивающий степень точности проверки, указанную в Руководстве;
– эталоны, применяемые при дефектации, должны утверждать ремонтным предприятием;
– размеры трещин и обломов, при наличии которых детали подлежат списанию в брак, являются в значительной мере условными.
Таблица 2.1 – Дефектовочная карта
| Дефектовочная карта | ||||||
| Картер рулевого управления | ||||||
| Обозначение | ||||||
| 69-34010100-10 Р1/Р2 | ||||||
| Материал | ||||||
| КЧ 35-10 | ||||||
| ГОСТ 1215-85 | ||||||
| Твёрдость | ||||||
| ––––– | ||||||
| Пози-ция | Возможный дефект | Способ установления дефекта и средства контроля | Размер, мм | Заключение | ||
| по рабочему чертежу | допусти мый без ремонта | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| - | Обломы, сколы, выкрашивание, трещины | Осмотр | - | - | Браковать | |
Окончание таблицы 2.1