Улаштування та експлуатації колії

Українська державна академія залізничного транспорту

Кафедра “Колії і колійне господарство”

Курсова робота

з дисципліни

“Улаштування та експлуатації колії”

Виконав студент xxxxxxxxxxx

Перевірив доц. xxxxxx.

2003

Зміст

1Вибір типу верхньої будови колії і розробка календарного графіка ремонтів колії

1.1 Вибір типу верхньої будови колії і характеристика вибраного типу

1.2 Побудова поперечного профілю баластної призми

1.3 Розробка календарного графіка ремонтів колії

2 Розрахунок поодиночного звичайного стрілочного переводу з криволінійним гостряком січного типу

2.1 Основні положення

2.2 Розрахункова схема стрілочного переводу

2.3 Розрахунок елементів стрілки

2.4 Визначення розмірів хрестовини

2.5 Визначення довжини прямої вставки

2.6 Визначення основних і осьових розмірів стрілочного переводу

2.7 Визначення довжини рейок з’єднувальних колій

3Розробка організації основних робіт по капітальному ремонту колії

3.1 Перелік і послідовність робіт, які виконуються при капітальному ремонті колії. Види важких колійних машин

3.2 Розрахунок необхідної тривалості “вікна”

3.3 Побудова графіка основних робіт у "вікно"

4 Організація робіт по очищенню колій і прибиранню снігу на станції

4.1 Установлення черговості очищення колій від снігу

4.2 Вибір типу снігоприбиральної машини

4.3 Визначення тривалості одного рейса

4.4 Визначення кількості рейсів

Список літератури

1 Вибір типу верхньої будови колії і розробка календарного графіка ремонтів колії

1.1 Вибір типу верхньої будови колії і характеристика вибраного

типу

На підставі даної вантажонапруженості Т = 18 млн ткм/км брутто за рік, приймаємо ІІІ тип верхньої будови колії. А також з огляду на заданий вид шпал (дерев’яні) приймаємо ланкову конструкцію колії.

Вибраний вище тип верхньої будови колії характеризується наступними даними: тип рейок – Р65ст1 ; шпали – дерев’яні, епюра в прямих і кривих радіусом 1200 м і більше – 1840 шт/км, в кривих радіусом менше 1200м – 2000 шт/км; баласт – щебеневий та гравійний.

Залізничні колії на станціях характеризуються:

- головні колії в межах станції, колії беззупинного проходження поїздів, зїзди між головними коліями: рейки, шпали та баласт того ж типу верхньої будови колії, що і на прилеглих перегонах;

- колії в межах насувної та спускної частин сортувальних гірок, а також горловин сортувальних парків з боку гірки: нові рейки Р65 , шпали – дерев`яні і залізобетонні, баласт – щебеневий, епюра – 1840;

- приймально-відправні, сортувальні, ходові, деповські і витяжні колії : рейки – старопридатні не легше типу Р50, шпали – дерев`яні і залізобетонні, баласт щебеневий, епюра – 1840 і 1600;

- інші станційні та під'їзні колії: рейки, шпали, та баласт – того ж типу, що і на приймально – відправних коліях, епюра – 1600 і 1440.

1.2 Побудова поперечного профілю баластної призми

Поперечний профіль баластної призми наведений в масштабі 1:50 на рисунку 1.1 у відповідності до вибраного типу і конструкції верхньої будови колії, виходячи з того, що ділянка двоколійна, форма основної площадки земляного полотна – трикутна.

1.3 Розробка календарного графіка ремонтів колії

Вантажонапруженність ділянки складає 18 млн ткм/км брутто за рік. Спираючись на характеристики типів верхньої будови колії, вибраний ІІІ тип верхньої будови колії з рейками типу Р65ст1. Нормативний тоннаж для капітального ремонту колії складає 250 млн т. Терміни проведення середнього та комплексно – оздоровчого ремонтів складають 1 раз за 10 років почергово. Терміни проведення ремонтів у роках складають:

t_крп = 250/18 = 14 (років),

Т_{кор 1} = 10×18 = 8 (млн т)

На рисунку 1.2 наведений календарний графік ремонтів колії.

2.4 Визначення розмірів хрестовини

Розміри n i p для збірної хрестовини з ливарним осереддям обчислюються за формулами:

, (2.9)

де l_н – довжина накладки, l_н = 800 мм;

N – знаменник марки хрестовини, N = 17;

d₁ - відстань між робочими гранями вусовиків, яка забезпечує постановку першого стикового болта, d₁ = 250 мм;

x - відстань від торця накладки до осі першого болтового отвору, х = 80 мм.

Згідно формули 2.9 отримаємо:

p = d_2× N (2.10)

Згідно формули 2.10 отримаємо:

l_хр = n + p (2.11)

Згідно формули 2.11 отримаємо:

l_хр = 4570 + 3910 = 8480 (мм).

2.5 Визначення довжини прямої вставки

Пряма вставка (від кінця перевідної кривої до математичного центра хрестовини) призначена для забезпечення прямолінійного напрямку руху колісних пар до входу в горло хрестовини.

Довжина прямої вставки d визначається з умов розміщення в рейковій колії S₀ проекцій криволінійного гостряка, перевідної кривої (при R_П = R_Г ), а також прямої вставки на вертикальну вісь

S₀ = R_Г (cos b_П – cos a) + d × sin a.

Звідки:

(2.12)

Згідно формули 2.12 отримаємо:

.

Значення

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать