Організація й виконання ремонту колії

УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра «Колія та колійне господарство»

КУРСОВА РОБОТА

З дисципліни «Технологія ремонту та утримання колії»

ОРГАНІЗАЦІЯ Й ВИКОНАННЯ РЕМОНТУ КОЛІЇ

Виконала ст. групи ******

**************

Перевірив

************

Харків 2007 р.

Зміст курсової роботи

1 Аналіз техніко-експлуатаційної характеристики ділянки та залізничної колії до ремонту й прийняти рішення про укладання ефективного типу верхньої будови колії та її конструкції.

2 Визначення добової працездатності КМС та довжину фронту робіт в «вікно».

3 Вибір колійних машин та механізмів, складання схем формування робочих поїздів та знаходження їх довжини для розташування їх на станції.

4 Розрахунки необхідної тривалості «вікна» для виконання робіт.

5 Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт.

6 Розробка й опис організації підготовчих, основних і заключних робіт у день «вікна».

7 Розрахунок відомості витрат праці по технічним витратам.

8 Перелік необхідного шляхового інструмента для виконання робіт

9 Розробка заходів по безпеці рухові поїздів та техніці безпеки працюючих при виконанні основних робіт в «вікно».

10 Висновки по курсовій роботі.

11 Література

1.Аналіз техніко-експлуатаційної характеристики ділянки та залізничної колії до ремонту й прийняти рішення про укладання ефективного типу верхньої будови колії та її конструкції.

Розглядаючи задану дільницю при виконанні курсової роботи «Організації й виконанні ремонту колії» можна відмітити, що вихідними даними є - данні техніко-експлуатаційної характеристики ділянки.

Отже стан колії до ремонту:

· ділянка багатоколійна, електрифікована, що дає можливість постійно забезпечувати безперервний і безпечний рух поїздів із встановленими швидкостями.

· Ділянка не обладнана пристроями автоблокування, що водночас з багатоколірністю дільниці зменшує пропускну спроможність колії порівняно з характеристиками автоблокування.

Конструкція колії

· це безстикова колія, що дозволяє подовжити міжремонтні рядка конструкції колії, скоротив трудові й матеріальні затрати, підвищити продуктивність праці колійників, ліквідувати значну частку тяжкої ручної фізичної праці.

· рейкові пліті на всій безстиковій ділянці виготовляють шляхом зварки ланок рейок типу Р65.

· у якості рейкових опор використовують залізобетонні шпали із проміжним скріпленням типу КБ, що забезпечують просторову пружність колії й надійний пружній зв'язок рейок з опорами.

· Вид баласту - щебеневий.

Безперервне утримання колії в справному стан - його верхньої будови, земляного полотна, штучних споруд - головна завдання ведення колійного господарства.

При роботі колії під навантаженням він приходити в напружений стан й у колії виникають пружні залишкові деформації. Внаслідок зносу й накопичення залишкових деформацій елементів колії, окремих часток або їх комплекс періодично підлягають масовій заміні.

З дією години баластний куля засмічується, баласт, який добрі пропускав воду, починає страчувати ці якості й не сукаючи спроможність баластного кулі знижується.

Система ведення колійного господарства передбачає виконання ремонтів у визначні рядки, залежні від кількості пропущеного тоннажу в млн.т.бруто., так як завантаженість дільниці 35 млн.т.км/км брутто, пропускна спроможність лінії за виробничу зміну 11 пара й по лінії вже перевезене 440 млн.т вантажу. На основі порівняння кількості пропущеного вантажу (Тг) на даній дільниці з його нормою Тн=350 млн.т.бр. по «нормах періодичності ремонтів колії» на дільниці потрібен капітальний ремонт колії.

При даному ремонті колії необхідно виконати слідуючи роботи:

- повну заміну рейок новими такого ж типу або більш потужними, проміжних скріплень; повна заміна шпал новими залізобетонними, їх кількість на кілометрі; очищення щебеневого баластного кулі на всю його товщу від забруднювача; постановка колії на новий баласт із щебенем 20-25 мм з високою несучою спроможністю з улаштуванням призми, розміри якої відповідають стандартним поперечним профілям; заміна стрілочних переводів новими з повною зміною переводних брус їв.

Для виконання капітального ремонту безстикової колії на залізобетонних шпалах з попередньою заміною рейкових плітей будуть використовуватися слідуючі машини: баластоочищююча машина БМС, коліє укладальник УК-25/18, виправочно-підбивочна машина ВПО-3000 й інші машини й механізми.

2. Визначення добової працездатності КМС та довжину фронту робіт в «вікно».

Забезпечити роботи КМС зі своєчасного виконання капітального ремонту колії винна її механізована база, на якій виконуються роботи зі збирання ланок рейко-шпальної решітки. У зв'язку з цим необхідно знаті добову продуктивність КМС, яка винна бути тісно пов'язана з можливостями виконання річного обсягу робіт у відведений година.

Середня добова продуктивність знаходиться з виразу:

(1)

Q- річний обсяг робіт для одної КМС

Т- рядків виконання ремонту, дн.

Після знаходження добової продуктивності КМС підраховується довжина фронту робіт в «вікно», яка залежить від періоду надання «вікон» та добової продуктивності КМС.

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать