Технічне обслуговування транспортних засобів

Міністерство освіти і науки України

Національний транспортний університет

Навчально-консультаційний центр у м. Львові

Курсова робота

з дисципліни:

«Технічне обслуговування транспортних засобів»

Виконав:

Студент гр. МКз-41

Сміщук В.С.

Прийняв:

М.В. Глобчак

Львів - 2007

Зміст

Вступ

1. Основні чинники, що визначають організацію технічного обслуговування

і ремонту автомобілів

1.1 Економіко-географічна характеристика міста (району) та режим

роботи виробничих підрозділів АТП

1.2 Вибір та коригування нормативів для розрахунку виробничої програми

2. Розрахунок виробничої програми РОВ підприємства

2.1 Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних впливів

та в одиницях праці

2.2 Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт

2.3. Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ

3. Розрахунок чисельності виконавців робіт та організація праці у виробничих

підрозділах РОВ АТП

3.1.Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу

3.2 Вибір методу організації праці та розподіл робітників виробничих

підрозділів РОВ за змінами

4. Організація технологічного процесу ТО і ПР автомобілів та розрахунок

площ зон ТО і ПР

4.1Вибір методу ТО автомобілів та розрахунок потокових ліній

4.2 Розрахунок кількості постів для зон ТО і ПР та вибір методу ремонту Автомобілів

4.3 Розрахунок площ зон ТО і ремонту автомобілів

5. Індивідуальне завдання (розробка мідницького відділення)

Висновки

Список використаної літератури

Додаток 1. Технологічне планування підрозділу

Додаток 2. Специфікація обладнання підрозділу

Вступ

Відомо, що без транспортних засобів неможливим є розвиток будь-яких галузей господарського комплексу країн світу, в тому числі України. Якщо вважати транспорт також за галузь, то це одна з не багатьох, які не виробляють жодної матеріальної продукції. Однак без неї не можуть обходитись інші, ні важка, ні легка промисловість, гірничодобувна чи агропромисловий комплекс тощо. Галузь транспорту продукує лише послуги – на перевезення різноманітних вантажів, пасажирів.

Проте, якої б досконалої конструкції автомобіль не використовувався, впродовж терміну його експлуатації в деталях автомобіля проходять руйнівні процеси які погіршують початкові експлуатаційні властивості. Очевидно, що ці негативні процеси можна сповільнити і у багатьох випадках попередити застосовуючи відповідну систему технологічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів.

Надалі спроектуємо ремонтно обслуговуюче виробництво автотранспортного підприємства, розглянемо етапи технічного обслуговування автомобілів Урал-4320-0919-30 з розробкою мідницького відділення.

1. Основні чинники, що визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів

1.1 Економіко-географічна характеристика міста (району) та режим роботи виробничих підрозділів АТП

Україна, будучи розвиненою державою світу, послуговується усіма видами транспорту. При цьому найбільша частка за загальними обсягами перевезень до 80% припадає на автомобільний транспорт.

Використання АТЗ, так само як і інших будь-яких машин, приводить їх до часткової чи повної втрати можливостей виконувати свою основну функцію перевезення . Автомобіль поступово перестає бути рентабельним через погіршення тягової та гальмової динамічності, стійкості, паливної ощадливості, надійності та інших експлуатаційних властивостей. Він стає серйозним джерелом небезпеки для дорожнього руху та природного довкілля, що призводить до втрати автомобілем рентабельності.

На прояв властивості динамічності АТЗ при його нормативному технічному стані у найбільшій мірі впливають умови експлуатації, які характеризуються, у свою чергу, дорожніми, рельєфними та транспортними умовами.

Показники тягової динамічності АТЗ визначаються рівнем технічного стану, у першу чергу двигуна, зокрема ступенем зношеності деталей ЦП І та клапанного механізму. На показники гальмівної динамічності має безпосередній вплив технічний стан деталей та спряжень як гальмового механізму так і приводу його гальмівної системи. Встановлено, що чим більший пробіг АТЗ від початку його експлуатації, тим у більшій мірі зношені деталі цих агрегатів і механізмів й тим у меншій мірі проявляються ці найважливіші його експлуатаційні властивості. Встановлено, що знос та руйнування дорожнього покриття знижує пробіги на відмови автомобілів на 14-33%. Транспортні умови впливають на режим руху АТЗ і на режим його роботи. Відомо, що режим руху вантажівок у містах відрізняється від режимів позаміського руху вантажівок, у першому випадку швидкість на 50% менша, а середня частота обертання колінчастого валу ДВЗ на 130-136% більша, кількість перемикань передач більша у 3,0-3,5 рази, питома робота тертя у гальмових механізмах більша у 8,0-8,5 разів, пробіг по крив олійних траєкторіях більший у 3,0-3,5 рази порівняно порівняно з позаміськими транспортними умовами.

Очевидно. Що погіршення технічного стану будь-якого іншого агрегату, системи чи механізму АТЗ має такий са

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать