Выявление участков концентрации ДТП их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению
Содержание
1. Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности
1.1 Методы выявления участков концентрации ДТП
1.2 "Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий"
2. Анализ участков концентрации ДТП
2.1 Участок "км 0+000 - км 3+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.1.1 Характеристика участка
2.1.2 Анализ ДТП на участке км 0 - км 3
2.2 Участок "км 5+000 - км 6+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.2.1 Характеристика участка
2.2.2 Анализ ДТП на участке км 5 - км 6
2.3 Участок "км 10+000 - км 12+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.3.1 Характеристика участка
2.3.2 Анализ ДТП на участке км 10 - км 12
2.4 Участок "км 13+000 - км 14+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.4.1 Характеристика участка
2.4.2 Анализ ДТП на участке км 13 - км 14
2.5 Участок "км 21+000 - км 22+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"
2.5.1 Характеристика участка
2.5.2 Анализ ДТП на участке км 21 - км 22
Заключение
Использованные источники
1. Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности
1.1 Методы выявления участков концентрации ДТП
Выявление участков концентрации ДТП на пилотной дороге "Подъезд к г. Северодвинску" выполнено с использованием двух методов:
Метод 1, основанный на методике, разработанной еще в советский период отечественными институтами - "Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий" - который нацелен на выявление дорожных участков, характеризующихся устойчивой концентрацией ДТП и определение их очередности для проведения мероприятий по снижению аварийности с использованием показателя тяжести ДТП;
Метод 2, основанный на зарубежной методике, разработанной в рамках концепции "аудит дорожной безопасности" - "Выявление дорожных участков, представляющих потенциальную опасность для всех категорий участников дорожного движения" (см. Технические отчеты 2 и 3 ) - который нацелен на выявление потенциально опасных дорожных участков и определение их очередности для проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с использованием экономической оценки последствий ДТП для сообщества.
Принципиальные различия Методов 1 и 2
| Критерии сравнения | Метод 1 | Метод 2 | Принципиальные различия |
| Название | Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий | Выявление дорожных участков, представляющих потенциальную опасность для всех категорий участников дорожного движения | Метод 1 направлен на решение уже существующей проблемы. Метод 2 направлен не только на решение существующей проблемы, но и на предупреждение потенциальной проблемы (профилактику ДТП, которые еще не случились, но могут произойти с высокой степенью вероятности). |
| Цель | Выявление дорожных участков, характеризующихся устойчивой концентрацией ДТП и определение их очередности для проведения мероприятий по снижению аварийности с использованием показателя тяжести ДТП | Выявление потенциально опасных дорожных участков и определение их очередности для проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с использованием экономической оценки последствий ДТП для сообщества | Метод 1 расставляет приоритеты на основе математических расчетов. Метод 2 расставляет приоритеты на основе экономической оценки. |
| Принимаемые в расчет категории участников дорожного движения | Транспортные средства в обобщенном понимании | Все категории участников дорожного движения: транспортные средства в дифференцированном понимании, пешеходы, велосипедисты | Метод 1 учитывает безопасность для обобщенного транспортного движения. Метод 2 учитывает безопасность различных участников дорожного движения в составе транспортного и пешеходного движения. |
| Используемые методики | Методы технических и математических расчетов | Аналитические и экономические методы, методы маркетинга | Метод 1 адресован узкому кругу специалистов (дорожные организации, ГИБДД). Метод 2 адресован более широкому кругу заинтересованных групп (дорожные организации, ГИБДД, те, кто принимают финансовые решения, общественность). |
| Базовая технология | Сбор статистических данных за определенный период времени с их топографической локализацией на схеме дорожной сети и дополнение их данными регулярных осмотров, направленных на выявление дефектов в содержании дорог, которые могут способствовать возникновению ДТП. | Сбор статистических данных за определенный период времени с учетом сопутствующих условий и дополнение их данными регулярных аудиторских проверок, направленных на выявление факторов, которые могут способствовать возникновению ДТП, с позиции восприятия дорожных условий всеми категория
Оценок: 1000 (Средняя 5 из 5)
Наверняка у вас есть товары или услуги, продажа которых приносит вам максимальную прибыль. Для быстрого старта в сети вам необходимо создание посадочной страницы (одностраничного сайта), на которой будет размещена информация о маржинальных товарах/услугах интернет магазина. За 8 лет опыта разработки конверсионных страниц мы выработали оптимальную структуру, которая позволит привлекать через landing page больше продаж. На такую структуру «одевается» ваш контент — фирменный стиль, тексты, фотографии, уникальные торговые предложения, после чего страница выходит в свет. Разработка лендинга и запуск в сети — до 7 рабочих дней. Стоит отметить, что в разработку самой посадочной страницы входит и написание копирайтером продающих текстов для вашего бизнеса, чтобы каждый посетитель страницы захотел совершить покупку именно у вас. Результат: качественно разработаная продающая посадочная страница, которая готова приносить вам новых клиентов. © 2016 - 2022 BigEdu.ru
|