Организация обслуживания и ремонта автомобилей на АТП

Министерство образования Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный

инженерно – экономический университет

Кафедра логистики и организации перевозок

Курсовая работа

Тема: “Организация обслуживания и ремонта автомобилей на АТП”

Проверил:

д.э.н., профессор Зайцев Е. И.

Студент: ИэиУТ группа 202

Зиневич К. В.

Санкт-Петербург

2003

Оглавление

Введение. 3

1. Нормативы технического обслуживания и пробега до капитального ремонта 4

2. Расчет цикловой производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту. 6

3. Расчет объемов работ и выбор способа производства. 10

4. Распределение объемов работ по видам и определение необходимой численности производственных рабочих. 15

5. Расчет постового и поточного производства. 20

6. Определение требуемых площадей производственных и вспомогательных помещений. 24

7. Технико-экономическое обоснование проекта. 28

Список используемой литературы.. 31

Введение

В данном курсовом проекте в качестве объекта проектирования было выбрано комплексное грузовое автотранспортное предприятие. Подвижной состав данного предприятия состоит из легкового автомобиля ГАЗ-3110 в количестве 50 штук и 20 автобусов ПАЗ. Возрастная структура парка подвижного состава принята (пробег с начала эксплуатации) 0,5-0,75.

В качестве места расположения АТП приняты центральные районы РФ. Перевозки производятся по крупному городу (80%) и в пригороде (20%).

Таблица 1

Исходные данные

Параметры ТС	I	II
марка	ГАЗ-3110	ПАЗ-672
тип	легковой а/м	автобус
количество, шт.	50	20
климат		центр РФ
l, км		200
количество смен		1,5
Дорожные условия (% пробега)
крупный город	80
пригород	20
номер варианта	37

1. Нормативы технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию эксплуатации – k₁ , модификацию подвижного состава и организацию его работы – k₂ ,, климатические условия – k₃ ,, т. е:

· пробег автомобиля до КР

,

· периодичность ТО-1

,

· периодичность ТО-2

.

Коэффициент k₁ учитывает категорию условий эксплуатации и рассчитывается для второй и третьей категории k₁ =0,88.

Коэффициент k₂ для легкового автомобиля и автобуса составляет k₂ =1,0.

Для центрального района РФ коэффициент k₃ =1,0, для пробега до КР и периодичности ТО.

Таблица 2

Нормы пробега до КР и периодичность ТО

Норматив	Нормативное значение		Скорректированное значение
	ГАЗ-3310	ПАЗ-672	ГАЗ-3310	ПАЗ-672
Пробег до КР, км	300000	320000	264000	281600
Периодичность ТО-1, км	4000	3500	3520	3080
Периодичность ТО-2, км	16000	14000	14080	12320

Нормы трудоемкости работ. Трудоемкость работ по ТО-1, ЕО, ТО-2 и ТР определяются с помощью коэффициентов, корректирующих пробег (k_{1 ,} k_{2 ,} k₃ ) и, кроме того, учитывающих возраст подвижного состава - k₄ и размер АТП – k₅ т. е.:

- трудоемкость ЕО

,

- трудоемкость ТО-1

,

- трудоемкость ТО-2

,

- трудоемкость ТР

.

Коэффициент k₁ рассчитывается для второй и третьей категории эксплуатации и равен k₁ =0,88. Коэффициенты k₂ =k₃ =1,0.

Для возрастной структуры составляющей 0,5-0,75 от пробега до капитального ремонта коэффициент k₄

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать