Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Автоматизация технологических процессов в машиностроении»
Курсовой проект
по дисциплине:
«Пути сообщений, технологические сооружения»
на тему:
«Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог»
Вариант 6
Выполнил Мусин Р.К. студент IV –МиАТ–16
(Ф.И.О.) (группа)
Проверил старший преподаватель Зимина Л.Н.
(Ф.И.О.)
_________________
(Оценка защиты) (Подпись преподавателя)
Самара 2008
техническое задание
Определить следующие эксплуатационные характеристики дороги: показатель обеспеченности расчетной скорости, уровень загрузки дороги движением, показатели аварийности, ровности, сцепных качеств покрытия, а также показатели прочности нежестких дорожных одежд на основе данных испытаний характеристики состояния покрытия в зависимости от вида и количества дефектов по данным визуального обследования. По результатам расчёта необходимо назначить состав работ по содержанию и ремонту асфальтобетонного покрытия дорожной одежды.
Таблица 1. Исходные данные для оценки показателей технико–эксплуатационного состояния дороги.
| Вариант задания | Фактические показатели ТЭС дороги | ||||
| V ф max , км/ч | Nф , авт/сут | Пропускная способность, авт/сут | Каф | φф | |
| 6 | 100 | 6700 | 10000 | 25 | 0,26 |
Примечания:
1. Значения коэффициента сцепления определялись ПКРС 2 с протектором без рисунка.
2. Для дорог с фактической интенсивностью движения менее 4000 авт/сут пропускную способность не проверяют.
Таблица 2. Исходные данные для визуальной оценки состояния дорожной одежды.
| № пп. | Состояние покрытия и характер повреждения | Длина участка, м |
| 1. | Отдельные трещины на расстоянии 20–40 м между трещинами | - |
| Тоже на расстоянии 10–20м | - | |
| 2. | Редкие трещины на расстоянии между соседними | |
| трещинами 8–10 м | - | |
| То же 6–8 м | - | |
| То же 4–6 м | - | |
| 3. | Частые трещины на расстоянии между соседними | |
| трещинами 3–4 м | 300 | |
| То же 2–3 м | 200 | |
| То же 1–2 м | 250 | |
| 4. | Сетка трещин при относительной площади, занимаемой | |
| сеткой, менее 30 % | 380 | |
| То же 30–60% | 340 | |
| То же 60–90% | 120 | |
| 5. | Колейность при средней глубине колей 5 мм | 300 |
| То же 5–10 мм | 320 | |
| То же 10 мм | 250 | |
| 6. | Просадки при относительной площади просадок 20% | - |
| То же 20–50% | - | |
| 7. | Проломы дорожной одежды при относительной площади, | 25 |
| занимаемой проломами, 10% |
Таблица 3. Исходные данные для оценки прочности дорожных одежд.
| Параметры | Значения |
| Категория дороги | II |
| Приведённая интенсивность движения Nnp , ед./сут | 390 |
| Дорожно–климатическая зона | III |
| Грунт земляного полотна | Супесь пылеватый |
| Тип местности по увлажнению | 2 |
| Относительная влажность грунта | 0,77 |
| Тип покрытия | Капитальный |
| Общая толщина дорожной одежды, м | 0,73 |
| Толщина песчаного слоя, м | 0,35 |
| Толщина асфальтобетона, м | 0,14 |
| Марка асфальтобетона, м | II |
| Температура асфальтобетона, С0 | 10 |
| Вид испытаний | Статические |
| Вид нагружений или установки | Жесткий штамп |
| Диаметр штампа, м | 0,357 |
Для испытательной установки УДН–НК диаметр отпечатка колеса определяется по формуле:
, Q=50 кН; PШ =0,6 МПа
Таблица 4. Прогибы дорожных одежд.
Номер точек | Прогиб нежёсткой дорожной одежды, мм, по вариантам задания |
| 6 | |
| 1 | 1,10 |
| 2 | 1,12 |
| 3 | 1,03 |
| 4 | 1,25 |
| 5 | 1,23 |
| 6 | 1,18 |
| 7 | 1,02 |
| 8 | 1,34 |
| 9 | 1,31 |
| 10 | 1,20 |