Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Пермь-2 – Чита-1

МПС РФ

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра УПП

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: “Транспортная энергетика”

Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Пермь-2 – Чита-1

КР-240100-Д31-002

Выполнил:

студент группы ОПУ-31

Никонюк А.А.

Проверил:

преподаватель

Иванова Т.В.

Чита 2003 год

Задание на курсовую работу “Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении” по дисциплине “Транспортная энергетика”

Студент Никонюк А.А.

Группа Д-31.

Исходные данные:

Грузы к перевозке:

1. Мясо охлаждённое;

2. Рыба мороженая;

3. Картофель;

4. Вино виноградное сухое;

5. Яйца куриные пищевые охлаждённые;

6. Пиво пастеризованное;

7. Колбаса полукопчёная.

Направление перевозки Чита-1 – Пермь-2.

Подвижной состав: 5-ваг. ИПС; 12-ваг. ИПС; АРВ; вагон-термос; специализированный подвижной состав.

Количество скоропортящихся грузов:

1. Мясо охлаждённое – 8 %;

2. Рыба мороженая – 11%;

3. Картофель – 5 %;

4. Вино виноградное сухое – 25 %;

5. Яйца куриные пищевые охлаждённые – 16 %;

6. Пиво пастеризованное – 10 %;

7. Колбаса полукопчёная – 25 %.

Подпись преподавателя

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 1. Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении

1.1 Особенности транспортировки скоропортящихся грузов

1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий направления

1.3 Определение сроков доставки скоропортящихся грузов

2. Выбор типа подвижного состава и определение потребности транспортных средств для транспортировки скоропортящихся грузов

2.1 Обоснование выбора транспортных средств

2.2 Определение количества изотермического подвижного состава, необходимого для погрузки скоропортящихся грузов

3. Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов

3.1 Организация приёма, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя ИПС под грузовыми операциями

3.2 Документальное оформление перевозки

4. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава

4.1 Определение теплопритоков для 1-го режима перевозки СПГ

4.2 Определение теплопритоков для 2-го режима перевозки СПГ

4.3 Определение теплопритоков для 3-го режима перевозки СПГ

5. Выбор и обоснование применения энергохолодильного

оборудования

5.1 Расчёт и выбор компрессора

5.2 Расчёт и выбор конденсатора

5.3 Расчёт и выбор испарителя

6. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава

6.1Определение расстояния безэкипировочного пробега рефрижераторного подвижного состава

6.2 Анализ организации и технологии работы с ИПС в процессе транспортировки СПГ

6.3 Определение расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов

7. Определение оборота вагона

8. Выбор и экономическое обоснование оптимального варианта транспортировки СПГ

Заключение

Список используемой литературы

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.

Большинство пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок скоропортящихся продуктов использовался холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.

Скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30 до +14 °С. Морожёные продукты (мясо, рыбу и некоторые другие) перевозят при температурах -8 °С и ниже, охлаждённые грузы -0 ÷ +4 °С, а некоторые теплолюбивые продукты – при +12 ÷ 14 °С. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда-рефрижераторы, специальные банановозы и др., в основном обеспечивает импорт и экспорт скоропортящихся продуктов. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортом.

Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобиле

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать