Комплексная автоматизация и механизация погрузо-разгрузочных работ на станции

Содержание

^Стр.

1. Задание………………………………………………………....3

2. Введение……………………………………………………....3

3. Расчётно – пояснительная часть……………………………..3

3.1. Определение суточного вагонопотока и выбор комп-

лексного механизированного цеха для переработки

грузов……………………………………………………….......4

3.2. Расчёт вместимости и линейных размеров склада………......7

3.3. Разработка комплексной механизации и автоматизации

погрузочно – разгрузочных работ…………………………...13

3.4. Определение конкретного количества погрузочно – раз-

грузочных машин, штата обслуживающего персонала,

простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выг-

рузкой………………………………………………………….14

3.5. Выбор наиболее эффективного варианта комп-

лексной механизации и автоматизации погрузочно –

разгрузочных работ…………………………………………..17

3.6. Расчётная ведомость………………………………………….20

3.7. Эффективность получения от перегрузки грузов по

прямому варианту…………………………………………….22

3.8. Автомвтизация управления средствами механизации

погрузочно – разгрузочных работ и складских операций….23

3.9. Меропрниятия по охране труда и окружающей

среды при выполнении при выполнениипогрузочно –

разгрузочных работ, график техобслуживания машин……..23

4. Использованная литература…………………………………..25

Тема : комплексная механизация и автоматизация погрузочно – разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути.

Исходные данные :

Наименование груза	Грузооборот тыс. тонн		Число подач		Характеристика груза
	прибытие	отправление	прибытие	отправление
Тарно - упаковочный	275	265	3	3	Ящики g=50 0,4 x 0,4 x 0,5
Контейнера	245	235	5	5	5 тонн.конт. – 80% 3 тонн.конт. – 20%
Тяжеловесные	300	280	4	4	Масса груза 5 тонн – 100%

Основной род груза : тарно – упаковочный.

3.1. Определение скточного вагонопотока и выбор комплексного механизированного цеха для переработки грузов

Для определения суточного расчётного грузопотока используем формулу :

Q = ^{Q г . Kн}

³⁶⁵

Qг – годовой грузооборот по прибытию (Qг^п )

по отправлению (Qг^о )

Кн – коэфициент неравномерности прибытия или отправления грузов

Для тарно – упаковочных К_н =1.1

Для контейнеров К_н =1.1

Для тяжеловесов К_н =1.1

Расчитываем по роду груза :

1. Тарно – упаковочные :

Q_с ^п = ^{275000 x 1.1} = 829 т.

³⁶⁵

Q_с ^о = ^{265000 x 1.1} = 799 т.

³⁶⁵

2. Грузы в контейнерах :

Q_с ^п = ^{245000 x 1.1} = 738 т.

³⁶⁵

Q_с ^о = ^{235000 x 1.1} = 708 т.

³⁶⁵

3. Тяжеловесные грузы :

Q_с ^п = ^{300000 x 1.1} = 904 т.

³⁶⁵

Q_с ^о = ^{280000 x 1.1} = 844 т.

³⁶⁵

В курсовой работе принимаем, что тарно – упаковочные грузы перевозятся на поддонах размером 1200x800 мм, грузоподъёмностью 1 т. Ящики 400x400x500 формируются в пакеты с перевязкой. Для перевязки применяется стальная лента с зажимами. Заданные тарно – упаковочные грузы перевозятся в четырёх-осных крытых вагонах, объёмом кузова 120 м³ и площадью пола 38.1 м² .

Для определения средней загрузки вагона в объёмах, необходимо знать сколько ящиков укладывается на поддон. В соответствии со стандартом общих требований по перевозке тарно – упаковочных грузов пакетами на плоских поддонах, грузы, спакетированные на поддоны не должны выступать за пределы поддона более, чем на 20 мм с каждой стороны, а высота упаковки, при одноярусной укладке, не должна превышать 1800 мм.

Если ящики разместить на поддоне так, как показано на рисунке 1, то все условия стандарта будут выполнены. Следовательно, на поддоне укладывается 6 ящиков в один ярус, 12 ящиков в два яруса и 18 – при трёхьярусной укладке.

Среднюю загрузку вагона определяем по формуле :

q_в = n_п * m_р , где

n_п = 32.2 – количество поддонов в вагоне (n_п = 62)

В одном ярусе n_п = 31поддон

M