Проектирование привода ленточного транспортера

Содержание

Техническое задание

Введение

1 Кинематический расчет привода

1.1 Выбор электродвигателя

1.2 Определение частоты вращения и момента

1.3 Анализ результатов расчета на ЭВМ

2 Расчет шпоночных соединений

2.1 На быстроходном валу

2.2 На промежуточном валу

2.3 На тихоходном валу

3 Конструирование редуктора

3.1 Предварительный расчет валов

3.1.1 Быстроходный вал

3.1.2 Промежуточный вал

3.1.3 Тихоходный вал 11

3.2. Расстояние между деталями передач 11

4 Расчет подшипников качения

4.1 Выбор типа и схемы установки подшипника

4.2 Расчет подшипников быстроходного вала

4.3 Расчет подшипников тихоходного вал

4.4 Расчет подшипников промежуточного вала

4.5 Расчет подшипников приводного вала

5 Расчет валов на прочность

5.1 Расчет быстроходного вала на статическую прочность

5.2 Расчет быстроходного вала на усталостную прочность

5.3 Расчет тихоходного вала на статическую прочность

5.4 Расчет тихоходного вала на усталостную прочность

5.5 Расчет промежуточного вала на статическую прочность

5.6 Расчет промежуточного вала на усталостную прочность

5.7 Расчет приводного вала на статическую прочность

6 Конструирование корпусных деталей

7 Расчет сварного соединения

8 Подбор и расчет муфт

8.1 Муфта между выходным и приводным валами

8.2 Муфта между валом двигателя и входным валом

9 Выбор смазочных материалов

Список используемой литературы

Приложения

Введение

В рамках данного проекта нам необходимо разработать привод ленточного транспортёра, состоящий из частей: цилиндрический редуктор; электродвигатель; приводной вал с барабаном; две муфты.

Ленточный транспортёр - машина непрерывного транспорта для вертикального перемещения сыпучих грузов ковшами, укреплёнными на резинотканевой ленте.

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Назначение редуктора – понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим.

Редуктор может применяться в различных устройствах, помимо данного. В редукторе используется цилиндрическая передача с косозубыми колёсами. Это позволяет увеличить нагрузочную способность, увеличить продолжительность работы из-за снижения напряжений изгиба. При этом материальные затраты остаются приблизительно на одинаковом уровне (в сравнении с редуктором имеющим прямозубые колёса). При правильной сборке редуктор работает бесшумно и плавно.

Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором помещены элементы передачи – зубчатые колеса, подшипники, вал и пр.

Среди недостатков таких передач отметим повышенные требования к точности изготовления, шум при больших скоростях, высокую жесткость не позволяющую компенсировать динамические нагрузки. Однако отмеченные недостатки не снижают существенного преимущества зубчатых передач перед другими. Вследствие своих достоинств они широко распространены во всех отраслях машиностроения.

1 Кинематический расчет привода

1.1 Выбор электродвигателя

Привод состоит из асинхронного двигателя, цилиндрического двухступенчатого соосного двухпоточного редуктора внутреннего зацепления тихоходной ступени, приводного вала с барабаном и муфты. Редуктор служит для передачи мощности от вала электродвигателя к приводному валу. При передаче мощности имеют место её потери на преодоление сил вредного сопротивления. Такие сопротивления имеют место в зубчатых передачах, в подшипниках качения, в муфте. В виду этого мощность на приводном валу будет меньше мощности, развиваемой электродвигателем, на величину потерь.

Определяется потребляемая мощность привода, для чего находятся вращающий момент и частота вращения тихоходного вала(, стр.5):

Tв=Ft*D/2 Tв = 1440Нм - вращающий момент;

n_B = V*6*10⁴ /π*D n_B = 64.9 об/мин - частота вращения вала привода;

Потребляемая мощность привода:

Pв = T_B *n_B /9550 Pв = 9.786 кВт

Определяется КПД привода:

η_П = 0.99 - КПД пары подшипников качения;

η_М = 0.98 -КПД соединительной муфты;

η_ЗЦ = 0.97 -КПД зубчатой закрытой цилиндрической передачи;

ηo = η_П η_М η_ЗЦ ² η_М ηo =0.895 -общий КПД привода;

Мощность электродвигателя:

Pэ.тр = Pв/ ηo Pэ.тр = 11кВт;

Выбирается электродвигатель по мощности и частоте вращения([1], стр.459):

Pэд = 11кВт

Для выбора электродвигателя также определяется частота вращения:

Требуемая частота вращения:

Uo = 29.7 - передаточное число привода;

n_Э.ТР = nв*Uo n_Э.ТР = 1.298*10³ об/мин

По мощности и частоте вращения принимается электродвигатель АИР 160S6 с частотой вращения:

n_ЭД = 970 об/мин

1.2 Опреде

Внимание, отключите Adblock

Вы посетили наш сайт со включенным блокировщиком рекламы!
Ссылка для скачивания станет доступной сразу после отключения Adblock!

Скачать