МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
АЛМАТИНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: "Экономика производства"
По специальности: 3002002 "Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта"
На тему: "Определение затрат на изготовление и ТР вторичного вала"
Выполнил: Терёхин С.
уч. гр. КТОРА 4-2
Проверила: Кураманова Ж.К.
Алматы 2011
Содержание
1. Теоретически-организационная часть
1.1 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава
1.2 Структура и функции управления АТП, СТО и ремонтные службы
2. Расчетная часть
2.1 Определение себестоимости и цены изготовления вторичного вала
2.1.1 Расчет стоимости основного материала
2.1.2 Расчет заработной платы основных производственных рабочих.
2.1.3 Плановая калькуляция и цена изготовления вторичного вала
2.2 Определение себестоимости и цены ремонт вторичного вала
2.2.1 Расчет стоимости основного материала.
2.2.2 Расчет заработной платы основных производственных рабочих.
2.2.3 Плановая калькуляция и цена изготовление вторичного вала
2.3 Расчет экономической эффективности ремонта вторичного вала по сравнению с ее изготовлением
2.4 Технико-экономические показатели
2.5 Определение структуры затрат на изготовление и ремонт вторичного вала
2.6 Построение сравнительной столбиковой диаграммы затрат на изготовление и ремонт вторичного вала
Список литературы
Рациональная организация производства должна предусматривать не только малый простой автомобилей, но и максимально возможную занятость рабочих в течение смены. На каждом посту должно быть такое число рабочих, при котором у каждого из них будут необходимый фронт работы и надлежащая загрузка в течение смены. Большое внимание следует уделять сокращению вспомогательного времени.
При рациональной организации производственных процессов сокращаются простои автомобилей в рабочее время, когда они не подвергаются техническим воздействиям. Эти простои могут быть снижены благодаря преемственности в работе ремонтных рабочих, когда текущий ремонт может выполняться в течение нескольких следующих друг за другом смен; созданию необходимого запаса оборотных агрегатов и запасных частей; организации работы складов (промежуточного и основного) в течение всех смен; широкому применения агрегатно-узлового метода ремонта; хорошей организации текущего ремонта снятых с автомобилей агрегатов в течение короткого времени (в том случае, если по характеру дефектов смена агрегатов на ремонтируемом автомобиле не предусматривается).
Выбирать наиболее рациональный метод выполнения ТО-2 и ТР необходимо с учетом конкретных условий на каждом АТП (наличия производственных площадей, уровня технической подготовки производства, квалификации имеющегося персонала и др.). В соответствии с выбранным методов выполнения технического обслуживания и текущих ремонтов разрабатываются технологический процесс АТП и структура технической службы.
В зависимости от условий эксплуатации, расположения и оснащения АТП, состава пака и других факторов определяются объем и состав работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), которые будут выполняться централизованно. Ежедневное техническое обслуживание и мелкий текущий ремонт будут проводиться на АТП, а более сложные виды профилактических работ (ТО-2, диагностирование), сложные и часто повторяющиеся работы по текущему ремонту, а также доставка обменного фонда отремонтированных автомобилей, агрегатов и узлов на АТП и ремонтного фонда на авторемонтные предприятия проводится на централизованных предприятиях. Первое техническое обслуживание рекомендуется выполнять на в централизованном предприятии - БЦТО в случае небольшого расстояния от эксплуатационного предприятия (до 30км).
Организация централизованного технического обслуживания автомобилей позволяет осуществлять специализацию постов, более полное распределение труда обслуживающих рабочих; создает возможность исключить участие водителей в обслуживании, повысить контроль и качество обслуживания.
Централизация технического обслуживания и текущего ремонта может осуществляться в следующих формах.
Первая форма предусматривает централизованное выполнение технических обслуживаний и текущих ремонтов на головном предприятии автокомбината или объединения при наличии у него развитой производственно-технической базы и небольшим расстоянием между головным предприятием и филиалами.
При второй форме функции централизации технического обслуживания и ремонта распределяется между головным предприятием и его филиалами. Этот вариант может применяться при слабой производственно-технической базе головного предприятия.
ремонт изготовление себестоимость затрата
При четвертой форме создается хозрасчетная база или станция технического обслуживания для нескольких АТП комплексного типа или объединений.
Пятая форма предусматривает создание в городе, тресте или управлении двух типов объединений - производственно-эксплуатационного и производственно-технического. Первое имеет головное предприятие и филиалы, и занимается только эксплуатацией подвижного
Наверняка у вас есть товары или услуги, продажа которых приносит вам максимальную прибыль. Для быстрого старта в сети вам необходимо создание посадочной страницы (одностраничного сайта), на которой будет размещена информация о маржинальных товарах/услугах интернет магазина. За 8 лет опыта разработки конверсионных страниц мы выработали оптимальную структуру, которая позволит привлекать через landing page больше продаж. На такую структуру «одевается» ваш контент — фирменный стиль, тексты, фотографии, уникальные торговые предложения, после чего страница выходит в свет. Разработка лендинга и запуск в сети — до 7 рабочих дней. Стоит отметить, что в разработку самой посадочной страницы входит и написание копирайтером продающих текстов для вашего бизнеса, чтобы каждый посетитель страницы захотел совершить покупку именно у вас. Результат: качественно разработаная продающая посадочная страница, которая готова приносить вам новых клиентов.